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新汽车消费税即将出台 信号意义大市场影响小

http://www.sina.com.cn 2006年03月29日 09:27 今日早报

   一直传言中的汽车消费税改革,终于在3月21日尘埃落定。这一天,国家财政部、国家税务总局联合下发通知,从4月1日起,对我国现行消费税的税目、税率及相关政策进行调整,汽车消费税就是此次调整的重要税目之一。

  此次消费税调整的方向无疑是扬小抑大,即加大了大排量和能耗高的小轿车、越野车的税收负担,同时也相对减轻了小排量车的负担,体现出对生产和使用小排量车的鼓励政策

  毫无疑问,排量2.0升以上的汽车受税改的影响是最大的。4月 1日执行新的税率以后,车市将出现哪些变化?消费税对整个车市的影响究竟有多大?杭城业内人士坦陈各自的看法。

  早报车友热聊税改

  与此同时,有关汽车消费税率调整的话题,在早报车友联盟上成为热门话题。网友的观点又如何?

  听海:幸好,我准备买的车子排量在2.0L以下。我现在开的是排量1.6L的雪佛兰赛欧,是在3年前买的。有换车的打算,准备买排量1.8L的,这个排量不受此次税率调整的影响。在朋友圈中我的汽车是最差的,他们开的车子排量全都在2.0L以上。要是二次购车的话,排量肯定会往上,他们都是把车子视作身份象征的那一类人。即使因为税率上调而价格上涨,我想他们也不会在乎的。

  屠夫:税率一调整,原本的购车计划肯定要受影响。拿我来说,现在开的是福美来,准备新买一辆SUV。大排量的SUV受到的冲击很大,我现在开始犹豫是买还是不买了。说句实话,要是买得起100万元的SUV也就不在乎了,可我准备买的是10至30万元的,不得不算上一笔经济账。我现在是被迫改变购车计划,当然税率调整的出发点是好的,尽管对我而言不是利好消息,可我还是赞同的。

  生如夏花:中国人拿车来炫耀,排量越大越好,其实国外早流行小排量了。人们的观念在变,以前拿手机当回事,现在谁拿手机在炫耀呢?从环保的角度讲,国家确实要支持小排量车,不过我认为应该划分更细一点,就比如1.5和2.0之间应该再划一档税。税率调整之后的作用还是很大的,真正有钱的人毕竟是少数。

  天堂之旅:无所谓,反正我已经买车了。以后有钱了买保时捷卡宴的话,不会在乎多花几万十几万元。买得起高档的不会在乎这么点税,小排量的车基本上是价格很低的,反正也没有什么变动。我关心的根本问题是,征收的税国家怎么花?还有,税率调整的初衷是好的,可这个标准是怎么订的?我觉得有关部门制订的时候应该多听取消费者意见,不能只听专家的说法。

  2.0至2.5升排量汽车受冲击最大

  (比亚迪汽车销售有限公司杭州大区经理朱华吉)

  税收增加了,经营成本上涨了,厂家必定要把这部分上涨的成本转嫁给消费者。但是,由于各排量的消费群不一样,执行新税率后,各个不同的市场区间所受影响也完全不一样。

  1.6升是车市中的黄金排量,全球有将近60%的私家车选择的就是这一排量的汽车。近期上市的一些

新车,骏捷、凯越三厢以及销量不错的乐风、乐骋,排量多在1.6上下,这是车市中最为活跃的车型,也是各厂家走销量的拳头产品。

  此次调整1.6排量税率没有变化,这就意味着车市中的主体市场基本上不受影响。

  2.0到2.5排量的汽车,消费群主要以商务用车和政府采购车为主,也有一小部分个人自购。税率调整后这一区间的汽车税收加重,就很可能会拉大与2.0以下汽车的价格差。比如原先看中锐志、皇冠的消费者,很可能会转向1.8T的帕萨特、花冠等车型。

  2.5排量以上的高档车,虽然税率上调幅度最高,但车价本身就高,其消费群的购买力很强。即使价格上涨几万元,改变消费者选择意愿的可能性并不大。

  

汽车降价大势难改

  (浙江宝雪龙汽车销售有限公司销售经理方波)

  汽车生产和销售成本的构成非常复杂,消费税只是其中很小一部分,影响成本的因素很多。税率调整后,很多人都有一个误解,认为税收加重了车价就一定会上涨。根据我对车市的多年观察经验,此次税率调整对车价影响十分有限,整体而言车价仍然会继续下跌。

  2.0排量以下的汽车,几乎不受任何影响。拿我们公司目前正在销售的富康来说吧,4月1日以后厂方指导价为6.68万元的富康1.4L,税率下调了2个百分点,厂家能降低800元左右的成本。实际上这800元的空间对车价的影响微乎其微,一款车型每次促销活动,让利幅度基本上都能达到三五千元。也就是说,2%的税率下调对厂家而言有点不痛不痒。而富康1.6L由于税率不变,也就谈不上什么具体的影响了。

  2.0排量以上的汽车受影响自然也大些。由于车价高,哪怕是上调了1个百分点,厂家就可能增加数千元的税收负担。反过来说这些车的利润比较丰厚,多数厂家有能力消化新增成本。因此,4月1日以后税收负担加重的车子,不见得就会立刻涨价。当然消化成本也需要一段时间,预计短期内厂家也不能进行大幅度降价。原本可以降1万元的,因为税收重了可能就只能降5000元。当然大排量的进口车要排除在外,这些车的价格肯定要大幅度上涨,而且事实上已经涨了。因为与国产车不一样的是,进口车消费税要经销商承担。比如一辆50万元的进口车,经销商的利润也就在1万元左右,税收加重之后只能相应提价。(本报记者 蒋敏华)

  信号意义大市场影响小

  (东风日产杭城专营店市场部经理顾敏华)

  此次税率调整具体到对市场的影响其实并不大,不过其中传递出来的信号意义却是很大的。

  2.0以上排量的汽车,受影响程度远没有人们想象中的大。其实这个道理很简单,消费税是在生产环节征收的,新增成本可以通过多种方式消化和稀释。这不像购置税,是直接向消费者征收的。如果此次调整的是购置税,市场影响就完全不一样了。就拿东风日产来说,旗下的

颐达、骐达、蓝鸟、阳光等车型,排量都在2.0以下,税率没有变化。只有天籁排量从2.3到3.5不等,普遍被认为受影响较大。由于在总销量中天籁的比例不会很高,厂家完全有实力消化天籁新增的税收成本,不至于过了4月1日以后就宣布涨价。至少到现在,我们没有听说厂家要针对税率调整而相应调价。

  这一次国家把杠杠划在了2.0,很明显要鼓励小排量限制大排量,但从效果上看未必能完全体现。即使厂家不能全部消化新增成本,销售量也不会有大起大落。2.0以上排量的消费者对价格的敏感度并不高,买下一辆三四十万元的车子不会在乎多掏几万元。因此,此次税率调整更多的是对国家宏观调控信号的传达,这一意义远比市场的实际影响要大得多。


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