在工具书中有两种不同的类型：一种是百科大全型的，包罗万象但从个人角度看有许多内容没有实际用处，或终生难得用到一两回；另一种是实用手册型的，目标定位准确且从各取所需的角度看内容都有实用价值，使用起来经济实用。汽车也有两种不同的类型，一种是可以让人用来炫耀的，因为花在那种车上的大量金钱带来尽量多的奢侈；另一种是可以让人用来自豪的，因为花在那种车上的每一分钱都很实际。福特福克斯是属于后一种的。

图为福特福克斯外观图片

　　稍微留心一下福克斯的相关配置就会明白，这款车的设计思想是非常实际的，正像我们常说的，好钢一定要用在刀刃上(其实，每个人都想把好钢用在刀的每个部位，但是那需要有足够多的好钢，而且那样的好钢刀也会有一个并不是每个人都能接受的价格)。尽管现在可以用在汽车上的高科技成果俯拾即是，但汽车的造价和成本是最不能忽视的，正如福特欧洲的执行设计总监马丁·史密斯先生声称的那样：“我们的车必须有大部分消费者可以接受的价格。”也许这也是福克斯最值得称赞的卖点之一--务实，让消费者自作主张。

　　第一代福克斯是在1998 年推出的，曾获得欧洲年度车称号，成为福特的主打车型之一。目前，它已发展成为了一个系列，它提供给消费者的选择是比较多的，有三厢版、二厢版，有三门版、四门版、五门版，还有其他变形版。如旅行轿车(Wagon)、休闲版(c- MAX)、性能版(ST)。此外，福克斯在内饰和配置方面也有较多的选择。发动机排量有 1.4L、1.6L、1.8L和2.OL款。燃油类型有汽油、柴油之分。变速箱有自动，手动区别。正是因为福克斯有如此实惠的设计和宽泛的市场理念，使得它在市场上有了不俗的表现。去年10月，第二代福克斯与世人见面了(将在长安福特生产的车型即为新一代的福克斯)。

图为福特福克斯内饰图片

　　就新一代福克斯本身的设计来看，因受家族血统遗传基因的传承，车头正面看上去俨然就是蒙迪欧的弟弟，但它的发动机舱盖显得更有力量。与车尾直削的造型形成一种和谐的动感(但事实上，两厢福克斯的尾部更经典，尤其是依附在后车窗立柱上的尾灯，看上去相当时尚漂亮。由于长安福特将在中国市场首先推出三厢版，关于两厢福克斯的话题还是暂且先按下不表，侍日后两厢版在中国投产时再叙)。

　　这款车的内饰设计风格十分简练，色彩搭配也较和谐，有许多细节值得提倡，如方向盘下的多功能操纵杆，将以往必须伸出手臂才能完成的工作简化成指掌之间的动作，既方便又安全。这款福克斯与第一代产品相比中控台上的控制组件上移了50毫米，座椅可调节范围增加了77毫米，而且转向柱的水平调节量也增加了10毫米，使得这款车的人机工程学更优于它的前身。在内部空间上，由于驾驶舱前移理念的导入，使得前排座椅之间的距离增加了30毫米，肩部空间也相应增加了10毫米。

　　在专业试车场内对这款车进行了各种复合路况的测试之后，这款车的操控性给我留下了很好的印象。时值阴雨天气，小雨时落时收，车子通过一段“比利时路”时表现出了非常好的易控性能(这种路是由直立的方形石条拼砌成的，表面凹凸不平，雨天的附着系数甚至比雪天的沥青路还低)，转向对地面信息的回馈十分准确，而且悬挂在有效减少地面对车轮冲击的同时，还能够尽量保持车轮与地面的接触，只是在通过起伏路面的高点时，偶尔会在踩油门时有短瞬的前轮空转(这种空转或许大部分驾车者是感觉不到的)，但是并没有影响到车辆的行驶动态。在环形高速道上，对这款车在不同速度下的加速能力进行了体验，结果令人满意，尤其是中速行驶到高速行驶的加速较为突出。由于雨天的关系，出于安全考虑，暂时省略了最高车速。要说明的是，这次体验的新款福克斯均为三厢欧版2.0L手动变速箱款，而长安福特第一批推出的车款将为1.8L。

　　车内静肃性也是这款车的一大优点，看来这款车的设计人员在减噪方面所做的工作是极有成效的。发动机和气流噪声都十分低，相比之下，轮胎在通过碎石路和水泥路时的噪声较明显(所试的这批车辆中共配有四种不同品牌的轮胎，而运动性较好，轮胎刚性相对较强的轮胎居多)。

　　在我看来，这款车的设计和尺寸是较适合中国人的，如果价格合适(到发稿时尚不知其在中国市场的价格)一定会有市场的(如果是两厢更好)。当然有些小小的改动会更好，比如在行李厢备用轮胎的盖板上加上一个提手，会使消费者使用起来更方便。

　　试车/撰文：蓝河 摄影/编图：季水