新报讯【记者门莉娜】昨天，中国资源综合利用协会资源节约与代用专业委员会在京联合发布《中国柴油轿车发展建议书》，提出现阶段中国应适度发展现代柴油轿车，以缓解能源短缺的压力。 30余位专家对柴油轿车在我国所面临的形势给予了分析和建议。业内人士认为，柴油轿车目前正逐渐被大家所认可，其市场前景也越来越广阔。

　　柴油车仅占轿车 0.6%

　　经济的快速增长使得中国在能源方面保持着强劲的需求。 2004年中国累计进口原油 1.2亿吨，国务院发展研究中心完成的“中国成品油需求模型”预测显示， 2005年全年原油需求量将达到 3.18亿吨，同比增长 9.7%；成品油需求量为 1.74亿吨，同比增长 8.43%。未来 15年原油供需缺口将逐年加大，预计 2010年，中国原油产量将为 1.8亿吨，进口量将达到 1.4亿吨，进口依存度将达到 44%。

　　随着中国汽车市场产销量的逐年增加，燃油消耗越来越高，而且目前中国的汽车百公里油耗高过发达国家很多，如何有效降低汽车的燃油消耗，是中国在大力发展汽车工业时不得不面对的严峻课题。因此，柴油轿车日益被业内看好。

　　在汽车工业十分发达的欧洲国家，柴油轿车已经被广泛接受和认同。上世纪 90年代初，轿车中大约有 20%为柴油车； 1998年至 2002年，柴油轿车在欧洲的销售所占份额以每年 4个百分点的速度增长，从 24.8%跃升至 40.3%； 2004年柴油轿车在新车销售中的比例已超过 45%。法国、西班牙、奥地利、比利时及卢森堡，柴油轿车的销售量更是超过了汽油车。

　　但在中国，柴油轿车的现状不容乐观。中国汽车工业在柴油车领域长期缺轿(轿车)少重(重型汽车)。 2004年，国内共销售柴油轿车 12,654辆，仅占所有轿车销量 225万辆的不到 0.6%。这种结构与中国汽车工业发展的趋势不符。

　　柴油车推广还需时间

　　对于柴油轿车的推广问题，专家认为，还需要一段时间。参与编订《中国柴油轿车发展建议书》的专家认为，目前中国柴油轿车用户所占的市场份额比例非常低，民众对现代柴油轿车不了解，认为柴油车低档，容易制造污染，这一观念上的障碍需要时间克服。

　　《中国柴油轿车发展建议书》中提出，在推广柴油轿车的时候，相关部门应该研究鼓励发展柴油轿车的政策，在柴油价格、消费税、燃油税、购置税等方面给予优惠。为解决柴油紧缺的问题，国家可通过宏观调控，将石油资源优先用在交通运输和现阶段无法替代的工业原料上，而在类似发电等工业领域使用水能、核能、风能等替代能源。同时可推广生物柴油等替代能源。

　　另外，汽车厂家应该加大柴油轿车的研发力度。柴油轿车的技术水平依赖其柴油发动机，要加大投入力度，通过引进国外先进技术、合作生产以及自主研发多种途径，提高车用柴油机技术水平，并加大宣传力度，普及现代柴油轿车知识，提高广大消费者对柴油轿车的认知度。