9月16日，中国资源综合利用协会资源节约与代用专业委员会在京发布了《中国柴油轿车发展建议书》，提出现阶段中国应适度发展现代柴油轿车，以缓解能源短缺的压力。但在前不久举行的一次研讨会上，油品专家与政府环保部门的官员对这一问题还是持不同看法。

　　清华大学汽车工程系专家刘峥认为，目前世界上每年生产汽车6000万辆，汽油车和柴油车的比例是4：1。而我国假如不发展柴油轿车，汽柴比达到7：1，这样一来，油品消耗比例就会更多地偏重汽油，这不利于节约珍贵的石油资源。

　　北京石油学会专家朱孝先在发言中说，柴油机与汽油机相比，具有热效率高、功率大、可靠性强、使用寿命长、燃油经济性好等优势，比汽油机节能30%以上。但现在北京有一个规定，无论是达不达标的柴油车一律不给上牌照，这就不可能发展柴油轿车。

　　对此北京市环保局处长庄树春表示，柴油轿车的排放和汽油轿车相比有好有坏，它的颗粒物和氮氧化物排放比较高，颗粒物指标一般会高10至100倍，氮氧化物的排放，同样的欧III标准柴油轿车比汽油轿车排放高2至3倍。虽然柴油轿车比汽油轿车的一氧化碳、碳氢、二氧化碳排放都低，但是我国现阶段主要要求减排颗粒物、减排二氧化硫。他说北京环保局是限制高排放柴油车，低排放柴油车不限制。从北京市的环境问题出发，主要是减排氮氧化物、碳氢。从这个角度，对柴油轿有一些限制。如果柴油轿车的排放能够和汽油轿车相当，经济性能又那么好，我们显然不会有异议的。

　　庄树春还表示，要比较柴油轿车的经济性，就应在同等排放水平的情况下比较经济性，比如说柴油轿车要加净化装置，现在柴油轿车的尾气净化装置就比汽油轿车贵，如果加装置成本还会要增加，在同等排放水平，它的经济性到底怎么样还很难说。（晨报记者 杨钧）