文/郑海阳

　　在今年的法兰克福车展上，中国展商占据了本届车展的32个摊位，与2003年度相比声势大涨(14家展商)。另外，4号展馆中，吉利、华晨、陆风首次跻身国际展台。虽然吉利的展位位置不佳，展位面积也很有限，但吉利动用了最具中国特色的京剧与中国古装扮相的车模来夺人眼球，也收到了不错的效果。华晨尊驰和江铃陆风的参赛都是其在欧洲的经销商组织的。

　　有人把法兰克福比作汽车界的奥运会，我看莫如比作世界杯，因为中国长时间以来不得其门而入。作为在汽车老家——德国举办的法兰克福车展，自是对参展车商有一定的要求，要求没有任何知识产权纠纷，完全有自主产权，有新产品而且新产品有一定的科技含量，在市场上必须有一定的保有量。而吉利正好能够满足它的标准，因而能以厂商的身份参与，此举被一些人视为可以与当初中国男子足球队冲出世界杯相提并论。其实在日内瓦车展上，中国的民族品牌哈飞就已经有中意和赛豹两款车型亮过相，但因为是栖身于平尼法瑞那的展台上，所以并没有引起大的轰动效应。

　　寻找中国汽车的机会

　　与奔驰等巨头包下了整个展馆相比，中国汽车的展台小而且简单，不说是以经销商名义参展的华晨和江铃，即便是吉利，即便是花了巨资(据说有2000万元)，并且在布置上也花了不少钱，也被国外记者们认为热闹归热闹，但是京剧和汽车谁是主角还不一定。

　　国外媒体的不以为然还情有可缘，毕竟他们见多识广，可国内的一些舆论也认为，吉利出去简直是“关公门前耍大刀”。毕竟这是一个在德国举行的有百年历史的车展，可以说是周围列强环伺，吉利，这个成立才8年的中国民营企业，一年的产量还不到一个大公司一周的产量，国内的形象也并非上佳，而现在却要代表中国汽车？

　　这种看法虽然不是没有道理，但是却未免过于急躁。作为一个全球性的车展，它提供的是一个面向全世界的舞台，不仅有汽车第一世界的欧美日的用户，更有第三世界的亚非拉。中国汽车或许还不能入汽车第一世界人们的法眼，但是就基本的交通需求而言，满足亚非拉的市场需求也并不是不可能。中国汽车近两年出口、包括去年吉利自身的出口也证明，中国的汽车产品还是有一定市场的。而李书福去年说，要将2/3的吉利汽车卖到国外去，法兰克福无疑是一个走出去的极好机会。

　　即便在德国，中国车也并非完全没有市场，在威斯巴登公布的一份市调报告显示，德国地区日本车或者韩国车的消费者之中，大约有一半人表示可以想象日后可能会改开中国车。在汽车只是作为交通工具的西欧，人们更愿意把用在日用消耗品的钱省下来，去用于度假或者购买奢侈品这些更高层次的消费。而另一项调查表明，价位低于1万欧元的廉价车大有行情看好的趋势。虽然目前这一消费群体仅占德国11%的比例，但在未来三年里可能上窜到47%。因此这个市场机会不可谓不大。

　　海外非坦途

　　在车展期间，德国全德汽车俱乐部汽车机构ADAC发布了一篇报告称，对在德国市场上销售的江铃陆风车进行了撞击测试，“结果非常糟糕，在我们20年的测试历史中，没有车表现得这么差。”此事的出现对江铃陆风在德国的销售产生了一定的负面影响。笔者就此事采访了江铃陆风相关人士，她首先表示江铃陆风已经通过国内的安全测试，是完全合格的，江铃陆风即将在近期内对此事做出反应。很明显，这并非只是一个孤立的事件，它发生在陆风在欧洲的销售看好、而华晨尊驰即将进入德国之际，足以引起德国汽车业界的警觉。

　　当然，我们注意到，在吉利和华晨的展台上，不知是有意还是无意，展车都上了锁，只能看不能坐。许多国外媒体在报道中对此纷纷表示不解：连劳斯莱斯都能够坐进去看看，为什么中国车这么保密呢？这种做法无疑更是有点“丑媳妇不敢见公婆”的意味。

　　由于是第一家参展的中国企业，吉利把一面红旗覆盖在它的CD跑车上，此举不由得让人想起2000年的王军霞、2004年的刘翔。但是走出国门只是第一步，中国汽车目前的水平，也就堪与首次进入世界杯的男足一拼，要达到真正的第一还远着呢。