文/郑海阳

　　    2005上半年的重卡市场走低，从数据来看，东风、中国重汽、北方奔驰相对于去年同期出现一定幅度的增长，但增长势头已经减缓；而一汽、北汽福田、陕西重汽则出现了不同程度的下滑。而一些产业“新军”，如江淮格尔发、湖北三环、安徽华菱以及南汽凌野等，都有较迅猛的增长势头，但由于本身的基数不大，对整个重卡大盘的影响也不大。但这也引申出一个值得深思的问题——许多业内人士认为重卡市场已经趋于饱和，而产业新军的增长势头却反面印证了“重卡市场日趋饱和”这个观点是站不住脚的。事实究竟是怎样的呢？

　　    市场下滑探因

　　    从市场下滑的几个企业来看，一汽解放的下滑应该归结为两个原因，一是奥威重卡推出后没有能够取得预期的销售目标，这和该车设计时存在的某些缺陷，如发动机功率、排量偏小有直接关系；二是一汽解放正是处在战略转型阶段，可以理解为其战略转型的阵痛所致；而另一些厂家的经历说明，在市场趋弱时，只有性价比优异、成本、价格有优势，以品质为基础的重卡产品才能被市场所认同。

　　    笔者曾经在去年走访了不少重卡用户，深感国内的重卡产品还需要一个质的提高，要在细节上下功夫，否则就会大大影响车辆的运营效率和出勤率。在市场扩展期，各品牌往往都能取得不错的成绩，但一旦市道低迷，购买者就要进行全方位的考察，而品质、性价比往往成了他们首先考虑的因素，“现在可供选择的车很多，在同等价位下，选品质好的，在同一品质下，选择价格低的”，一位重卡用户如此评定他的重卡购买“标准”。

　　    新技术打造新重卡

　　    紧跟在福田后面进入重卡行业的，有江淮格尔发、安徽华菱等品牌。华菱重卡不但在国内的销量逐渐攀升，最近还有500辆出口阿尔及利亚；格尔发虽然从出生以来就一直“低调”，但现在也马不停蹄地在国内各大点布局。为什么用户不选择那些“成熟总成，价格便宜”的重卡，而要青睐于这些“价格稍高”的“产业新军”的产品？

　　    众所周知，现在国内的重卡平台绝大多数还没有跳出斯太尔的框框，而用户的需求则已经发生了变化，而重卡生产厂商为了适应他们的要求，在奥地利之外，更采用了来自德国、日本和韩国的先进技术。

　　    从这几个新的重卡品牌来看，华菱重卡的最大卖点就是“采用的日本三菱”技术，“这可能是同类产品品质最好的”，一位业内专家说，“但同时，它的价格偏高是一个主要的瓶颈”。

　　    而早在2003年格尔发就已经推出SKD组装车，但一直在今年，才对现代格尔发技术进行了完全消化、并且把奔驰以及现代技术进行了完全的理解和融合后，才推出新格尔发来。以上重卡新军在打造自己的时候，都引进了日本专家对自己的产品进行了设计或者品质管理，以力求在保障品质的同时降低成本。

　　    从以上分析来看，重卡市场的空间只是一个比较相对的概念。不管是成熟的市场还是走向成熟的市场，产品的品质和性价比无疑是一个较大的影响因子。不管以前取得如何佳绩，最终还是不能经受市场考验。