今年以来，SUV市场一直低迷不振，中国汽车工业协会统计数据显示，今年上半年，全国21个SUV品牌总共销售88000余辆，除了陆风、普拉多、本田C R－V外，其它品牌均出现下滑，长城的销量同比减少了3186辆，长丰猎豹销量同比下降2173辆。

　　    但尽管如此，厂商们对SUV兴趣不减，上半年有瑞虎、哈弗CUV、大迪、双环CEO、特拉卡2.9升柴油版和途胜等入市。而近日江淮汽车宣布，将投资8亿元生产一款自主品牌的SUV；《韩国经济》9月8日也报道，上汽将与双龙汽车在上海成立汽车合资公司，年产10万辆SUV。日本媒体也报道，铃木明年将在中国生产被称为C ross Over的小型SU V，引擎排量为2000 cc。

　　    厂方为何钟情于SUV呢？从以上几家的情况来看，长城、双环、华泰都是为了推高端产品充实自己的产品线；上汽、奇瑞则是需要填补空缺；江淮、长安则需要在商用车和微车之后找到一个新的经济增长点，而江淮瑞风在SRV新产品之后将上马轿车项目，SUV更是它生产轿车的跳板。

　　    作为一种个性车型，在国外SUV通常是人们的第二部车，而在中国，大多数合资厂商一开始都是以轿车起步，把这一车型的空间让给了国内厂商，以轻卡和皮卡底盘为经济型SUV很快风行起来，成为许多人的第一部车，占有率最高时达到了42%以上。由此一段时间内，特别是河北SUV产业集群的崛起，给人形成一种错觉，认为它是低价格、低配置、低技术含量的代名词。

　　    但从2003年开始，经过两年多的发展，合资厂商纷纷加入这个战场，而自主品牌也不断推出升级产品，使去年经济型SUV的市场份额一下子跌到26%。再加上各种油耗限制措施的出台、油价的不断上涨，技术含量高、驾乘舒适、油耗相对较低的中高档SUV日益成为主流。在这种情况下，推出SUV就不仅是当初自主品牌厂商白手起家时那么简单了，它还昭示着厂商在技术、生产、车型多样化方面的进步，是综合实力提升的一种体现。