好消息

　　福特将出售赫兹公司

　　福特汽车上周表示同意以56亿美元的价格出售旗下赫兹公司（HertzCorp．），收购方为一个企业收购财团，由ClaytonDubilier&Rice、凯雷投资集团（CarlyleGroup）和美林公司（MerrillLynch&Co．）旗下的MerrillLynchGlobalPrivateEquity组成。包括这些私人资本运营公司所承担的债务，此次交易价值150亿美元。赫兹公司是全球最大的汽车租赁公司，年收入超过70亿美元，近年来连续实现盈利。福特在4月份的时候曾表示，正在考虑出售它自1994年以来就持有的赫兹公司，以集中精力发展其核心的汽车业务。这家全美第二大汽车制造商还一度考虑使赫兹公司公开上市，出售给上述财团的事宜也未最后敲定。福特现预计此次出售将在年底前完成。福特首席财务长DonLeclair表示，此次交易将增强福特公司旨在改善资产负债状况并投资于核心汽车业务的承诺。出售带来的现金应能帮助福特应对运动型多用途车销量持续下降以及美国医疗保健成本不断上升的窘境。

　　点评：美国有个制造工人协会之类的组织，所有的企业都要遵守这个组织的规定保证员工的生活质量和收入，这一度成为了美国大型制造业企业陷入国际竞争之后的软肋，因为他们没有办法用削减成本的办法参与竞争，福特为了改善财政状况甚至要卖掉盈利的下属企业，看上去是福特的不幸，要和这样强大的协会斗争实在是得不偿失，其实是福特的幸，也正是有了这个协会，让福特的工人们可以打从心底里热爱着这个给了他们美好生活的企业。

　　戴－克金融公司四季度开业

　　中国银行业监督管理委员会正式批准了戴姆勒－克莱斯勒金融服务集团在中国成立金融公司的申请。在中国，新建的戴姆勒－克莱斯勒汽车金融（中国）有限公司将是第一家既为乘用车经销商和客户全方位提供融资和保险服务，又为商用车提供金融服务的专属汽车金融服务公司。戴姆勒－克莱斯勒汽车金融（中国）有限公司的总部位于北京，在起步阶段将聘用50名员工。戴姆勒－克莱斯勒汽车金融（中国）有限公司计划在2006年达成大约3000单融资合同。

　　点评：作为国内第四家批准成立的汽车金融公司，戴－克毫无疑问在这个问题上比它的汽车项目要效率高了很多，而且这个金融公司的服务范围再次扩大，我们的企业还在为要不要自主品牌这种无聊的问题争论的时候，国外的大公司已经把眼光瞄到了更远的地方。

　　传言

　　燃油税：看得见摸不着

　　9月15日上午，国家发改委能源局会同国家税务总局、财政部、交通部、农业部、建设部、商务部、海关总署、中国民航总局等16大部委和机构，论证燃油税改革事宜，但会议没有得出明确结论。一位参加会议的国家发改委消息人士说：“看来燃油税明年无望开征了。”而在此前两天，在国务院新闻办举行的发布会上，国家发改委副主任张国宝曾表示，越来越多的人认识到出台燃油税是必要的，这个问题已经提到了议事日程上。当时这种表态曾被市场人士看作是出台的信号。

　　点评：燃油税越来越像是一个故事了，从上个世纪90年代开始讨论的燃油税问题，居然成了一个跨世纪的艰难课题，虽然每次听到楼梯响不见人下来之后，我们总会听到各种各样的说法和传闻，不过看看开个燃油税的协调会议，居然要牵动中央16大部委和机构，不用说都知道这么长时间还不能出台燃油税的真正问题在哪里啦。

　　商务人士50％有车

　　央视市场研究公司近日通过对北京、上海、广州、深圳、大连、杭州、武汉、成都8城市来自国民经济各主要行业的数万家企业中的商务人士进行调查后表示，我国商务人士年收入平均9.2万元，上海和杭州的商务人士的年收入在8个城市中并列排首位，为9.7万元。2005年中国商务人士调查还指出，我国商务人士具有很强的消费能力和消费潜力。8个城市的商务人士中90％有房，近50％的人有车。据悉，企业法人、董事长、总裁、总经理、副总经理等高管层的商务人士占调查样本的1／3。

　　点评：最近一段时间，各种各样的调查研究机构，抛出了各种各样标新立异的调查结果，不过也有越来越多的人认为，这样的调查其公正性究竟在哪里，为什么自己所在的那个阶层总是不能被真实的反映出来。就像这个平均年薪9.2万，近50％拥有轿车的调查报告一样，不知道这个样本中所承认的商务人士到底有多少，他们中的50％能让中国的轿车拥有辆上升到一个什么样的数字。

　　坏消息

　　通用质疑中国汽车出口

　　据外电报道，通用汽车CEO瓦格纳在接受美国媒体采访时对中国汽车企业进军欧美市场的前景表示怀疑。

　　瓦格纳说，中国汽车在进军欧美市场前还有很大障碍亟待克服。大多数的中国汽车企业与欧美的大企业相比并不在一个水平线上，他还对奇瑞在2007年前在美国销售汽车25万辆的目标能否实现表示了怀疑。“必须有一个循序渐进的增长过程，这需要这个企业有很多基本的素质”瓦格纳强调说。

　　在被问及是否对来自中国的竞争对手的到来表示忧虑时，瓦格纳表示，对竞争对手的出现漠不关心是愚蠢的，但即便日本和韩国企业给了我们一些教训，我们应然可以坦然面对降临在我们身上的变故。瓦格纳还说，以目前中国经济和消费的强劲增长来看，中国企业的产能应该在本土市场就已经被大部分消耗掉了。

　　点评：真的很悲哀，中国汽车虽然有了半个世纪的历史，但没有自己真正的汽车工业，所以在这些国际巨头们看来，中国的汽车工业只是一个起步阶段，也就是外资真正进入中国造汽车以后的这段时间，汽车前辈们辛辛苦苦打下的基础却被别人盖了楼，到今天，看到的都是别人的，自己的又要从头开始。

　　全球每25秒1人死于车祸

　　一位交通医学专家近日指出，如果能得到及时而合理的救治，车祸中35％的死亡者是可以救活的。

　　中国人民解放军交通医学研究所所长周继红说，和西方国家相比，我国医疗机构从接到车祸呼叫电话至急救车到达事故现场所需要的时间较长，日本大阪的应急时间为4分40秒，东京的应急时间为5分30秒，巴西圣保罗的应急时间为5至8分，北京的应急时间为16分，重庆的应急时间为5至20分。

　　从入院至诊断、复苏和确定治疗方案的时间被称作救治的黄金时间，美国耶鲁大学医学院黄金时间小于半小时，中国部分医院则在1个半到2小时之间。然而，时间不等人，大约有54％的人死于伤后30分钟内。由于我国对车祸伤员救治不及时，车祸死亡率一直居高不下，大致为18％，而英国不到2％。

　　点评：这种数字经常听到，很多人都麻木了，所以我们的高速公路紧急行车道上经常有为了超车而违规上路的车，在中国，走紧急行车道甚至连良心的谴责都不会受到，更何况法律的制裁，看看这个可怕的数字，35％的车祸伤者都是因为得不到及时的救治而失去宝贵的生命，那些在堵车的时候依旧不顾一切冲上紧急行车道的司机们是不是该认认真真忏悔一下了。

　　作者:陈雅 编辑: