中级新贵

　　——福克斯1.8L、颐达1.6L、标致3072.0L、花冠1.8L对比测试

　　在动力的初段，福克斯的加速真的谈不上迅猛，机器在调校时有意避免了那种突然的动力爆发，动力是缓缓释放出来的。动力非常线性，甚至你在加大油门时，转速针不会瞬间拉高。基本上在3000转是一个分界线，动力因3000转以后长进很大，加速表现相当轻快。发动机在3000转起，就逐渐有比较动感的声音显现，很明显这是福克斯的工程师刻意调校出来的。一点也不杂，完全附合福克斯的运动特性。在120km／h以上，福克斯依然保持着强劲的动力。

　　当然，福克斯还是考虑到了在大多数情况下，车主都会在都市中穿梭，3000转以下，坐在内厢，发动机是绝不会吵的，力量也足够享受轻快之意。偶尔热血上涌时，电子油门反应非常迅猛，有田径运动员一般的爆发力。

　　标致307采用2.0升发动机配Tiptronic手自动一体变速箱，这个组合简直和毕加索2.0自动挡的完全一样，不同之处在于，307的变速箱控制面板上多了雪地模式按键，而毕加索能自动识别路面附着情况切入雪地模式。这套动力组合总体表现趋于舒适，在自动模式下，变速箱跳挡轻盈流畅，运动模式能发挥出一些运动潜质，在最能发挥操控性的手动模式下，各挡转速都可拉高到接近6500rpm才升档保护，绝大多数人都不会用到这一极限，但如果转速较高时再用手动降挡，变速箱在照顾舒适的同时也为了自我保护，低挡结合过程非常平滑，甚至有一些拖沓不够干脆，这也不难理解，舒适平顺是自动档307的目标，要追求更为直接的动力操控，那还是开真正收放自如的2.0手动挡吧。

　　不管在什么模式下，低速急加油的油门迟滞现象都相当明显。低速扭矩偏低的调校本来就让动力输出很难做到瞬间迸发，在自动变速箱上电子油门更不擅长此道。因此超车时要注意，车速和转速都要留有余地才好。

　　花冠用的是全球闻名的VVT－i发动机，与之搭配的是一台4速自动变速器，齿比设计比较合理，换挡顿挫很轻微，动力传递比较顺畅。这套动力总成的配合默契程度十分突出，油门响应很好，发动机转速提升十分迅速，踩下油门踏板，很快就可以接近红线，从起步加速，一直到整个中低转速区间动力表现都比较活跃。但是高转速时，如到达4000转时，这款发动机的声线却不是十分悦耳。或许高转速真不是日本发动机的强项，在市区以中低转速，省油轻快前行才是日本发动机的强项。

　　颐达发动机作为世界上首款采用真圆内径加工技术的量产发动机，颐达在功率、扭矩以及油耗方面都是非常出色的。真圆内径技术原来只用于赛车或者改装车等小批量发动机上，颐达采用了这项技术的全新HRl6DE全铝合金发动机，功率和扭矩分别达到了109马力和153牛·米，这样的数据绝对算得上优秀。

　　只要把转速控制在3000转以内车辆都是非常安静的，可一旦超过这个转速，发动机的声音立刻涌入驾驶室，还好这个声音比较清脆如同发动机出色的数据一样，颐达的动力表现不错，前面说到，动力表现非常活泼，与四挡变速配合默契，动力响应非常快。紧急超车时如果你非要猛踩油门，颐达不会让你失望，不太强烈的推背感会让你在舒适惬意的同时感到一丝另类的满足。它的动力只是在做极限动作时稍显不足，除这以外总体表现比较活跃。

　　作者:本版记者关光耀摄影高晓宁 编辑: