9月13日，由江淮汽车商用车公司主办，《深圳特区报》和《广州日报》等媒体协办的“节能环保，责任你我——建设节约型社会”论坛在广州隆重召开。江淮瑞风副总经理王朝云，一汽－大众代表程晓川、博世柴油车专家等业内人士，以及全国主流媒体参与了此次论坛，对“节能环保，责任你我——建设节约型社会”的问题进行了深层次的探讨。

　　五个月来五次油价调整，两个月燃油短缺，消费者排队加油，燃油经济问题已成了城市用车的最大问题。特别是在广东地区，此次论坛如一场及时雨，给汽车市场指出了一条新的道路，同时也在汽车行业内产生了深远的影响。与会专家认为，柴油发动机油耗经济早已得到公认，柴油机比汽油机节能30％。在当前燃油紧张和排放限制日益严峻的形势下，柴油机的这一优势当仁不让地突显出来。

　　观念改变是长期的事情

　　江淮瑞风是柴油商务车的先锋。2002年在深圳、广州地区第一次提出“绿色”商务车概念，深受消费者的欢迎。2003年4月，柴油版瑞风商务力亮相上海车展，2004年，瑞风“途威”和“途越”亮相北京车展。至此江淮瑞风商务车已成为柴油车品种最全，产品线最长的商用车。

　　2004年，在全国瑞风销量中，柴油车比例占18％。在华南地区比例超过25％，珠海超过了40％，在海南甚至超过了60％。这都证明了，柴油车正在成为一种用车趋势。广东经销商柴油车的每月销量的环比增长30％左右，这是柴油商用车的一个契机。

　　目前柴油车的推广还存在以下几个问题：一是消费者对柴油车的认识还非常低，还停留在噪声大，冒黑烟的低档产品的认识上，即使像瑞风柴油商用车在一些地区销量达到60％的比例，人们潜意识里还是不认可柴油车。事实上柴油车的技术已发生了很大的改变，现状不可同日而语。柴油车的用车观念改变是一个长期的工作。

　　二是部分大城市政府部门对柴油车有不同的限行政策。消费者要转变观念，政府部门也要转变观念。柴油车生产厂家也不应相互孤立，而应积极联合，促进消费者和有关部门观念的转变。

　　三是柴油车目前还不能完全放开。虽然个别生产厂家的技术已经比较先进，但是国内整体的柴油机技术还比较落后，完全放开柴油车，不利于生产厂家改进技术，也不利于城市形象。在未来国内柴油技术平均水平得到大幅度提高后，再放开未迟。

　　总之，柴油车充满活力，中国柴油车市场蕴藏着巨大的商机。江淮瑞风会本着“优化利用资源”为核心，做“利国，利民，利己”的事业。

　　中国柴油车现状如昨日欧洲

　　现在世界各地柴油车都有长足的发展，特别是在中国，增长率最高，达到了11.9％。为什么柴油车在西欧这么成功？其实前几年西欧消费者对柴油车认识水平也很低，不是每个人都接受柴油车，但博世将柴油系统技术不断提高后，消费者慢慢对柴油车有比较大的改观，购买也开始大量增加。

　　在西欧，不仅是中低档车型大量采用柴油技术，豪华车中柴油版也占了很大的比例。像采用博世柴油技术的奥迪A8和宝马7系，柴油版销量都非常大。个中原因主要是消费者观念的转变。柴油系统不仅节能，而且动力十足。环保和经济固然好，但柴油车最重要的是驾驶乐趣十分高。

　　现在中国对欧洲排放标准的引入，也是非常类似西欧几年前的情况。中国目前在介绍欧4的排放标准，而西欧正在介绍欧5的标准。中国对排放标准的认识是非常贴近西欧了。

　　柴油车燃油成本低

　　轿车柴油化是以欧洲为代表，而且柴油车比例在逐年提高。在2003年，欧洲的柴油轿车比例为40％，个别国家达到50％，比利时等国家更达到60％。柴油轿车之所以能得到如此推广，就是因为使用性能上有突出的特性。一是省油，柴油车平均能比汽油车节省30％－40％的燃油，节省燃油成本非常突出。二是环保，柴油机能轻松达到欧3标准，再加上辅助技术，轻松达到欧4标准，是比汽油更清洁的动力。

　　一汽大众在2002年开始推出柴油版轿车，同时开始跟踪客户，柴油车在大修里程上是明显低于汽油车，而且使用更安全。一辆油箱为55升的捷达汽油车，平均行驶公里数为600－700公里，而柴油车则达到900－1000公里，一箱油平均多行驶300公里。在一次柴油车节油大赛上，曾有专家将捷达柴油车一箱油开了1930公里的里程，让人难以置信，但事实是做到了。

　　现在一汽大众所有车型都提供柴油版，现在一汽大众的柴油车已累计销售6万辆。柴油轿车的前程将会十分美好，在这点上我们非常有信心。（本报记者关光耀 高晓宁）