上周，中国银监会正式批准了戴姆勒－克莱斯勒金融服务集团在中国成立金融公司的申请，并计划在2006年达成大约3000单融资合同。这是继通用、大众、丰田、福特之后，第5家获准在中国市场开展汽车金融服务的跨国巨头。

　　如此兴师动众是有道理的。有关报道的预计是，按2025年中国汽车市场达到1500万辆估计，中国汽车市场的销售额至少也会达到15000亿元，即使未来20年中国信贷购车的比例只有国外平均水平的一半，汽车金融业也将有5000多亿元的市场容量！

　　但现在的事实是，在发达国家，通过信贷和租赁买车，是汽车销售方式的大头。美国的比例为92％，英国为80％，德国为75％，日本为44％。而全球各大汽车集团旗下的汽车金融公司的车贷经营，大多成为超过汽车制造的集团主要利润来源。来自福特的数据显示，福特全球净收入来自于金融公司，有时候能占到75％。

　　而在中国汽车信贷销售目前不到20％，去年由于银根紧缩政策，这个比例仅为5％。

　　市场容量的巨大和实际情况的缺口，让这一市场更加显得诱人。

　　但当然也存在着危机。《国际金融报》一篇报道的说法是，进入2004年，由于汽车贷款坏账的不断提升，1800多亿元的汽车消费贷款余额中，已有超过945亿元的个人汽车贷款无法回收。

　　这种情况形成了恶性循环。由于车价一降再降，加之去年银行车贷的偿还率很低，因此银行调整了车贷审批的要求。原先消费者在4Ｓ店购车，都是经销商和经销商委托的担保公司向银行提供担保，由于现在审批率极低，大部分的4Ｓ店已经不再向银行提供担保，放弃了车贷这项业务。因此，如何解决消费者的信用体系问题，显得非常迫切。

　　虽然汽车金融公司的筹建和开业都在按程序进行，能否达到实际的运营效果还有很大一段路要走。但不管怎么说，现在的中国汽车金融公司正面对着一个信贷的真空地带。已经再次显出了契机。修宇1（来源：本站）