2005年9月13日，由《广州日报》和《深圳特区报》等媒体承办的“节能环保，责任你我——建设节约型社会”论坛在广州隆重召开，柴油车问题成为此次论坛关注的焦点。

　　当前能源问题已经十分紧迫，随着市场供应的不足和国际原油价格的不断上涨，逐渐演变成“能源危机”。作为世界第二大原油消费国，中国原油很大程度上依赖于进口。在当前大的背景环境下，中国的能源已经受到了很大的影响，能源危机频现。特别是广东这样的能源消耗大省，更是首当其冲，出现的严重的“油荒”现象。在广州地区，油荒持续了很长一段时间，油荒高峰期，在广州多个加油站，排队加油的车龙达到了近一公里长，连道路交通也受到影响。而一些加油站，就挂出各种标号油均“无油”的牌子。

　　广东上演“油荒”现象只不过冰山一角，福建、广西也相继出现“油荒”，多米诺骨牌倒下。“油荒”逐渐蔓延，很快便席卷了半个中国，进入八月以来，东北、华东、华南、西南等地区相继遭遇缺油之痛，各地相继进入警备状态，拉响了“油荒”警报。

　　随着原油市场的供应紧张，油价也水涨船高，一路飙涨，五个月来五次油价调整，特别是持续两个月的“油荒”，原油价格已经十分高昂，人们往往望“油”兴叹，燃油经济问题已成了用车的最大问题。根据目前的国际原油市场形势，专家预测，在今后很长一段时间内，原油价格将会一直高居不下，原油的供应紧张情景将还会出现，将会有更多的地方出现这种“油荒”现象。

　　造成原油紧缺的另一个潜在原因，是由于目前我国汽车保有量已经初具规模，而且在不断扩大。随着汽车数量的不断增大，原油紧张问题将会进一步凸显。

　　解决燃油的紧张问题迫在眉睫，要想在短期内找到一种替换原油为燃料的动力显的不切实际，而最好的办法能够减少原油的消耗。在解决油耗问题上，柴油车比有电燃料、轻工燃料等在中国推广更具有广泛的基础和优势。

　　与会专家认为，柴油发动机油耗经济早已得到公认，柴油机与汽油机相比，在环保、节能等方面有着原理性的优势。由于柴油机采用了缸内直喷、压燃、稀薄燃烧等先进技术，燃烧效率高，热转换率高达45%左右。与汽油机相比，柴油机节能30%。以捷达为例，在04年9月举行的“一箱油挑战千里无人区”活动中，贵阳出租车司机汤永明驾驶捷达SDI柴油出租车跑出了一箱油(55升)行驶1952公里，百公里耗油仅2.82升。柴油机车的燃油经济性可见一斑。有数字统计，若将北京现有的6.7万辆出租车的一半，比如3.3万辆改为柴油车，每年可以节省汽油1.782亿升，即13万吨。节油效果相当可观。在当前燃油紧张和排放限制日益严峻的形势下，柴油机的这一优势当仁不让地突显出来。

　　国内柴油轿车在经过多年的研究和新技术应用后，现状已与往日不可同日而语，中国汽车市场逐步柴油化将是大势所趋，乘用车柴油机化在国际市场已经是一种趋势。目前，柴油轿车在欧洲的占有率达40%，而在德国可达到50%，而国内现有轿车当中，绝大部分是以汽油机为动力的，以柴油机为动力的少的可怜。

　　作为国内柴油轿车的主流生产企业，一直以来一汽-大众始终坚持在国内大力推广柴油车，并对中国柴油轿车的发展前景很是看好。与会的一汽-大众华南区首席代表程晓川表示，中国的很多企业不敢把柴油车运用到乘用车当中来，当然可能是由于多方面的原因，比如历史原因等。但是柴油车的好处可以通过体验来了解。此外，在柴油车的推广上，除了媒体和政府部门之外，生产企业也应该扮演为整个柴油车市场去做“拓荒者”的角色。目前，一汽-大众已经推出包括捷达、宝来、开迪以及奥迪等多款柴油轿车，并且取得了相当不错的销售成绩。

　　最近出台的《汽车工业产业政策》，提出在2010年要求乘用车平均油耗要比现在降低15%。与会专家认为，这对中国柴油车的进化和发展将带来很大的发展机遇。据国务院发展研究中心产业经济研究部预计，2020年，中国汽车销量应该在1400万-1500万辆左右，如果到时候中国柴油车的保有量能达到欧洲轿车保有量中柴油轿车30%的水平，将是420万辆的巨大空间。可以肯定，中国柴油轿车的市场前景十分广阔。