两年前Mazda 6在中国大陆市场的投放可以说是一扫中级车市场暮气沉沉的感觉，其时尚动感的外形和不错的操控性能立刻迎合了一部分崇尚“个性、时尚”的消费群体。而如今一汽马自达根据市场反馈，与国际同步推出了最新改进型Mazda 6，它会不会又让你动心了呢?

图为Mazda 6外观图片

　　记得在2004年11月份《名车志》所作的《八骏图》里，Mazda 6与其他7辆国产中级房车同台竞技，结果取得了综合成绩最高的好成绩。在《群英战天马》一役中，Mazda 6的良好操控赢得了众多拥趸，弄得赛纳、宝来的粉丝灰头土脸。虽然Mazda 6优点非常突出，但是也不是完美无暇，在众多改装车迷的眼睛里，Mazda 6缺少一台马力强劲的发动机，因为Mazda 6本身的底盘功夫已经了得，如果在加强减振器等等方面后，功率得不到进一步提升，那Mazda 6真有点巧妇难为无米之炊。但是很可惜，从一汽马自达方面了解到，他们并不愿意引进3.0排量的V6发动机，这可能会让喜欢NA发动机的车迷有所失望，但是2.3升带涡轮增压的那款发动机(即装备在马自达MPS车型上的那款发动机)有可能引进，一汽马自达销售公司总经理于洪江先生给我们的答复是他们正在考量引进这款发动机的可能性。以当年改宝来1.8T时取得的丰富经验，若2.3T真能引进，国内各大改装公司又有大显身手的机会了。如果2.3T发动机引进的话，那是不是意味着马自达MPS将要国产？目前这些还都是一个迷，这的确有点吊人胃口。

　　虽然这次Mazda 6改款并不是追加一款大马力的发动机，但是也有很多值得让人兴奋的地方。首先，马自达公司对老款代号为MZR L3V的2.3升发动机进行了优化，推出了代号为MZR L3X的2.3升发动机。该发动机仍旧为铝合金制造，在保留了原来的S-VT(可变气门正时系统)、VIS(可变进气歧管系统)、VTCS(可变涡流进气系统)、VAD(可变进气道)系统的情况下，追加了ECT(Electronic Control Throttle Valve电子控制节气阀，俗称即电子油门)和重新优化的平衡轴。新发动机在功率扭矩图上的曲线所表现出在2000rpm~3000rpm以及4500rpm～5000rpm两个范围内扭矩有所上升。具体新旧两款发动机的性能参数变化参见图表一。老款2.0升发动机的竞争力相对较弱，而此次马自达公司对老款2.0发动机可谓是全面优化，在原有的VTCS、VAD基础上，增加了S-VT、VIS、ECT等系统，新款2.0升发动机从2000rpm~5000rpm范围里，扭矩大幅领先老款发动机，性能有了质的飞越，具体性能参数对比参见图表二。说实在话，老款的Mazda 6让我觉得不是非常满意的地方则在变速箱。虽然一般使用也无大碍，但一旦需要激烈驾驶进行比试，4速自动变速箱就显得颇为“捉襟见肘”，而同级别的雅阁和帕萨特均为5速自动档。如今新款Mazda 6在2.3升型和2.0升型上均采用5速自动变速箱。经过优化的发动机配合5速变速箱最大的得益在于油耗有了更佳的表现，在如今油价飞涨的形势下，更优的油耗表现肯定更讨人喜欢。同时马自达2.0升款更是会搭载6速手动档。如果9月如期推出，那将是国内首款搭载6速手动变速箱的国产车。由于2.3升SEDEN车型上将不会装备手动档，因此2.0升款的手动档车型可能会凭借着更为出色的性价比而赢得改装发烧友的青睐。此外更具运动感的两厢半车型将于明年推出，该种车型的2.3升款届时也会推出搭载6速手动档的车型，但由于该种车型将走运动轿跑车路线，到时候价格估计会比较高。

　　由于这次一汽马自达方面仅提供了2.3升自动档版给我们简单试驾。从挂在D档行驶状态来看，新款Mazda 6的1、2档加速显得更加有力，转速可以拉至6500rpm才换档。由于受场地约束，基本上没有机会挂到4档。整个D档的换档过程还是相当平顺的，若是将变速箱杆放到手动模式，1、2档均可以拉至红线7000rpm左右，如果不拨动变速箱杆，发动机将进行保护而不是自动升档，这使得换档乐趣接近真正的手动变速箱，但略微遗憾的是，手动模式下的1档换2档时的振动显得较为明显。

　　在双横臂前悬架和E型多连杆后悬架不变的情况下，新Mazda 6操控一如以往那样犀利。特别是在DSC(动态稳定控制系统)的帮助下，使得Mazda 6在作高速避让动作时候显得游刃有余。在时速100km/h下紧急变线时，驾驶者能明显感觉到尾部有甩的迹象，但DSC会及时介入，将其中一个后轮进行干预(进行不抱死的制动等等)，防止车头的转动而导致整个尾部失控而产成转动惯量使得车体打转，车头很干净地进入另外一根车道后，尾部也紧紧跟着，很刺激但有惊无险。老款上所采用的ABS、EBD、EBA、TCS等电子辅助系统悉数保留，这使得采用了新发动机和变速箱的Mazda 6仍旧是弯道王的强有力竞争者。

　　新Mazda 6除了更换发动机和变速箱以外，其他方面也惊喜连连。首先外形上进行了局部小改动。在整个车体线条不变的情况下，头部保险杠、格栅有细小变化。前大灯由原来的卤素大灯改为现在氙气大灯，而且大灯和尾灯内部采用了雾黑处理，让人感觉少了几分花哨。相对外形的较小改动，内饰却有较明显的改变。原先的金属钛风格的亮银内饰被弃用，不过我很喜欢以前的风格，现在改成了采用水压专印技术的黑色木纹饰板，说实在话，我很讨厌假的木纹内饰，不过新Mazda 6所采用的这种木纹内饰让人感觉没有想象中那么俗气和糟糕。中控台所镶嵌的黑色木纹饰板加工精细，且和整个车厢氛围相得益彰。此外音响按钮的外形和原来有所不同。变速箱座采用金属边框包裹，整体内饰相比老款更加精细、高档。此外，新Mazda 6还增加了一些装备，例如大灯自动开闭装置、雨滴感应式雨刮、座椅记忆与钥匙联动功能、卡片智能钥匙(2.3升顶级版提供)、后座安全带警告装置等等。

　　显然马自达在作了相当长的市场调研后推出了新改款，它要把旧款上出现的问题或者还不够好的地方一个一个解决。除了变速箱、发动机、内饰、外观以外，车厂认为Mazda 6的噪音问题似乎在同级别车内还不够出色。我记得当时作8车对比的时候Mazda 6的静音效果谈不上非常出色，但也不是副班长。处于中等偏上水平。这次新改款的Mazda 6，在原有的基础上新增加侧面遮板，强化了前围板通道中央隔音材料以及加强了整车的密封性。相信下次的专业测试后提供我们所测得的数据会对Mazda 6的静音效果给出一个客观的评判。

　　在安全性方面，除了原有的6气囊装备不变以外，马自达公司增加了前部车架钢板厚度、B柱强化钢板厚度并在车身框架上追加了强化件。2.3升型的整车整备质量从原来的1390kg上升到现在的1437kg。看来马自达公司对发生在其他公司产品上的事故还是引以为戒，采取了措施防范于未然。

　　张立的观点：时隔两年便跟国际同步推出新改款的Mazda 6，说明目前国内中级车市场竞争之激烈，新Mazda 6的性能和装备可以说在原有的基础上有了较大的提升，好的方面都没有丢掉，而原先不足的地方，改进得也相当不错。如果一汽马自达能够加量不加价的话，Mazda 6的竞争优势将会在同级别车里十分明显。

　　优点：2.0升发动机性能提升明显，5速自动、6速手动变速箱令油耗表现更佳。配置更加丰富高档。

　　缺点：2.3升排量有点尴尬，缺少一台更为强劲的发动机。

    试车、撰文：张立 摄影：龚振宇