在普通公路上，对一辆车的评价更多地来自对其空间以及内饰的鉴赏，但在真正的赛道上体验车辆的极限后，好车坏车，立分高下。日前，在上海国际赛车场上亲身体验了新宝马3系的深厚功力后，那风驰电掣的驾驭快感仍回荡在记者的脑海中。

新3系是宝马最新的第5代3系车型

　　配置与工艺

　　国产、进口区别不大

　　此次于国内推出的宝马3系列共有320i、325i以及330i三款，其中前两者为国产，后者为原装进口，但无论从装配工艺或配置来看，国产与进口的区别不明显。320i配备了直列4缸发动机，325i以及330i配备的则是直列6缸发动机，镁铝合金曲轴箱和VALVETRONIC　电子气门控制系统是这两款6缸发动机所共有的，325i64.1千瓦的功率反而略高于330i。记者认为，单从驾驶乐趣考虑，325i具有最高的性价比。此外，6速手自一体变速器是3款车的基本配置，牵引力控制(ASC＋T)、动态控制(DSC)、动态制动(DBC)以及电子差速器锁(ADB)等精密的电子稳定控制系统和遍布全车的安全气囊和气帘也一视同仁地配备于3款轿车之中，使得全系列的宝马3系都能享受同等的安全保证。不同之处在于325i和330i还装备了I-DRIVE舒适整合控制系统，而330i还特别装备了与宝马530i看齐的主动式转向系统以及随方向调整投射方向的车灯等更为豪华的配置。

图为宝马新3系内饰图片

　　动力与速度

　　极限狂奔游刃有余

　　赛道是宝马3最乐意去的地方，由高刚度的铝和钢构成的多连杆悬挂以及前后50:50的车身配重，都向人们显示了它的运动天赋。在上海F1赛道，无论是以200公里的时速狂奔，或是在胳膊肘弯中劈过弯心，都显得游刃有余，而迅猛且稳定的制动也总是放纵驾驶者延缓刹车的时机，誓要用尽最后一米的直路。

　　据说，新一代的宝马3系轿车在德国的纽伯格林F1赛道、也是宝马测试跑道上的测试单圈成绩平均比旧款快9秒，可以说是非常惊人的提升。新的宝马3系列虽然是运动化的发动机前置后轮驱动方式，但在厂方的调校下在过弯时加速却显示出轻微的转向不足，这一特性可以提高日常驾驶的安全性。而极高的悬挂极限使得驾驶者在过弯时体验到普通车辆难以提供的侧向加速度，幸而坐椅的支撑力足够，不至于被推得东倒西歪。

　　不得不说的还有宝马的整套电子稳定系统，它在保证车辆稳定的同时提供给驾驶者尽可能多的乐趣。在弯中如果速度过高，驾驶者所能感受到的除了持续的胎叫以及稳定的轨迹外几乎感受不到电子系统的干预，不像其他车型一样会有明显的减速甚至动力丧失。唯一的遗憾是330i装备的主动式转向系统，由于它具有与电子稳定系统连动的自主的方向调整功能，据宝马试车员介绍，在进行飘移时反而难以掌握方向。

　　外观与乘坐

　　英武但不张扬

　　回过头来说说新3系的外观。众所周知，宝马新一代轿车在外观设计上相当大胆，让一些消费者难于适应。正是考虑到这些，新一代宝马最新也是最后推出的3系列在外观上反而不如它的兄长那么张扬，但比起前一代，更多的线条点缀和新宝马爱用的鹰眼大灯使得这款性能取向轿车更显英武。

　　舒适性可能是更多消费者关注的问题，新宝马3加长了的轴距所创造的全方位扩展的车厢空间、包括I-DRIVE舒适整合以及无钥匙点火系统在内的更豪华的配置，都证明了宝马3系列同样能够在豪华性上让人满意，特别是能够选装的带有电视接收功能的车载DVD系统，你会感觉到享受宝马3未必非得在驾驶座上。

    作者：本报记者　朱钦