皇冠销售很好，锐志来的更猛。毛利悟称，丰田要做后来居上的挑战者。

　　Crown和Mark X(中国叫Reiz)，过去主要在日本本土销售，海外市场把它们称作JDM Crown、 JDM Mark II ，JDM 即Japanese Domestic Market(日本国内市场)。这两款车的外销很少，丰田是第一次把它们搬到国外来生产。它们不同于Camry，丰田把Camry复制了很多遍，美国、台湾、菲律宾、泰国、马来西亚、印度尼西亚、澳大利亚都在生产，中国和俄罗斯也即将生产。而Mark X直到2004年11月才在日本上市，不到1年就来到中国，足见丰田对于中国市场急于求胜的心理。

　　在日本国内，Crown、Mark X、Lexus GS 共用一个生产平台，这就使得锐志在天津一汽丰田生产顺理成章。也许正是皇冠的旺销，促使了丰田下决心在短时间内引进锐志。

　　又假如锐志销售保持一个理想状况的话，丰田甚至在明年或者2007年引入Lexus GS，有没有这种可能呢？

　　媒体对锐志的表现寄予厚望。V6发动机、后驱动方式，21.38万到30.83万的市场定位，就目前国内中档汽车市场来说，已经产生了巨大的冲击，据说3天订单达到了3000辆。有人把这次锐志的低定价归功于丰田完善的零配件网络建设，才使得锐志有成本优势。这是一个方面，但我认为，最主要的还在于丰田一直以来在中国市场上的落后表现，眼见通用、大众、本田等，尤其是现代(起亚)在短期内取得的成功，触动了日本丰田一部份人的敏感神经。

　　从丰田布局的情况看，2000年11月，Coaster在四川投产，2002年10月Vios在天津投产，2003年9月Land Cruiser Prado在四川投产，10月Land Cruiser在长春投产，2004年2月Corolla在天津投产，2005年3月Crown在天津投产，10月Reiz在天津投产，计划2005年在长春生产Prius，2006年在广州生产Camry。看得出来，丰田的发力是在2004年之后。又有人评价丰田是“价格杀手”，而它的Vios面市时的定价却遇到了舆论的广泛抨击，销售形势并不理想，直到2004后，随着Corolla这款丰田最成功的车型在中国推出，情况才稍有好转，仍与丰田的期望相距较大。

　　2004年丰田在世界各地的市场销售份额：本土44%(不包括微型车)，北美12%，欧洲5%，南非25%，在东南亚(不含中国、香港)18%，中国(含香港)仅2.4%。2005年上半年也不过才3.9%。距2010年丰田销售占中国市场份额10%的目标相去甚远。最近几年，丰田加快了它的全球步伐，提高了海外产能。中国、俄罗斯、印度将是世界汽车最主要的增长市场，已是共识，丰田不会看不到这一点。

　　在今后很长的一段时间里，丰田的主要市场仍以日本、北美、欧洲为主，2005财务年度(2004年4月1日-2005年3月31日)，它共销售了740万辆汽车，其中，日本32.1%，北美30.7%，欧洲13.2%，其它地区24%，中国并不是它规划的主要市场。这可能源于丰田内部对于中国市场的意见不一。《Automotive News》今年8月发表了一篇文章，认为丰田已在中国汽车市场的争夺战中迟疑不前了。我倒不觉得国外的评论分析就全然正确，但是，也不能单凭丰田的一款能挑起价格战的车型，就据此认为丰田对于中国的战略决策发生了重大转变。

　　毛利悟先生说丰田要做后来居上的挑战者，这只是站在他的职位，代表丰田在中国的合

　　资企业所做的表述。要做后来居上的挑战者，除了丰田内部需要重新审视中国市场之外，还得面对通用、大众这样的早已明确中国是其主要市场的对手，也得面对现代这样的站稳脚根的、口气更大的竞争者(现代宣称2010年，它在中国的市场份额要达到20%，2005年上半年它的市场占有率已达到11%)。基于这个原因，丰田想要实现它的目标，除了举起价格这个最有力的武器，它还能有什么其它办法吗？

　　锐志品牌弱于佳美，按照丰田自己的说法，佳美是中型车、锐志只是日本人的中型车。相形之下，广汽丰田恐怕比一汽丰田更乐观。但是，明年的新车型会更多，竞争更激烈。届时，广汽丰田如果不重举价格利器，会有什么结果呢？看看Corolla吧，它可是丰田销量最大的品牌。

　　目前来看，丰田在中国市场的份额极低，远达不到它在世界主要市场的平均水均，即使在2010年达到10%，与它同期的15%全球目标的相比，仍有差距。的确说明它对于中国市场的战略认识有问题。我这样说，并不是一定要请丰田来中国，它不用力挤进来，中国的汽车工业照样发展。它要用力挤进来，挤占到一个大的份额，也只能用上它的价格武器。所以，锐志具有冲击力的价格策略，绝对算不上丰田在中国汽车市场的转折点，关键要看明年的佳美价格。

　　( 作者： 新浪青年汽车论坛评论员 杨栩 )