再过3年，北京商务中心区(CBD)区域将不再呈现交通拥堵不堪的局面。在规划中，到2008年，CBD将建成高度一体化的立体交通。

　　“CBD近90%规划的道路会在2008年前全部完成，另外，地下空间规划也将与项目之间的连通时间基本同步，CBD方圆36平方公里的智能交通系统应该在2007年完成，实现区域的智能交通管理。”在第六届北京朝阳国际商务节的城市功能规划发展论坛上，北京市朝阳区副区长、CBD管委会主任束为在接受记者采访时表示。

　　据了解，在新修编的《北京城市总体规划》中，朝阳区的功能定位是城市功能拓展区，被定义为国际交往的重要窗口，中国与世界经济联系的重要节点。北京CBD在很大程度上将承担起这个重任，而不断成长的CBD，交通拥堵也日益显现。

　　“为此，我院联合其他机构，先后对北京CBD的交通作了两次规划，到目前为止，已经有了一个较为清晰的规划思路，即将实施。”北京市城市规划设计研究院顾问柯焕章说。

　　他介绍，首先，借鉴国外的经验，CBD要以公共交通为主。第一，发展轨道交通。目前正在规划3条地下轨道，与现有的一条地下轨道一起，将覆盖整个区域，建成之后，在CBD区域任何一个地方步行300米，就可到达地铁站。第二，地面还要有多条公共交通线来辅助。届时公共交通的承担量将达到56%左右。

　　“其次，面对地面大量的机动车量，我们不仅要考虑地下停车问题，也要考虑地上行车的问题。我们正在考虑采取一体化的办法，在CBD中心区形成地下交通体系，尽量把一些大的写字楼、商务设施的地下停车库打通，使之兼容。另外，在CBD中心区以东的核心区将建立地下输配环，通过这个环线就可以到达各个项目。”柯焕章说。

　　他还介绍，除此之外，还将建立一套智能化交通系统，包括交通管理部门的自动协调系统和监控系统，来组织调节车流量和路口的管理等。

　　“目前CBD的已建成量为440万平方米，而正在建设的，包括马上要开工的已达到300万平方米，而在远景规划当中，CBD将是达到1000万平方米的建设总量，规划交通已迫在眉睫。”柯焕章说。

　　“但对交通的建设并非一蹴而就，资金、规划、路政问题哪个都不小。”北京CBD管委会的一位内部人士说。

　　他介绍，不到1公里的关东店南街就投入了几千万元，去年1年光修路的资金缺口就达到了180多亿元，虽然前一段时间管委会有20亿元的返还，但实际放到基础设施建设上，简直就是杯水车薪。

　　“现在关键就是市、区资金怎么配合的问题，关于这个方面，已经开了多次的论证会，市长办公会也讨论过这个问题，但到现在也没有好的办法。资金只是一方面、还有拆迁方面、路政方面，都是牵一发而动全身。”他说。

　　“关于资金问题，市里和区里会通过财政资金解决一部分，除了政府之外，我们也希望社会各界对此进行支持，集各方之力，共同来推动这项工作。”束为说。

　　“对于CBD交通建设的投入，应该至少100个亿吧”。束为说。

　　本报记者叶加发自北京