福特欧洲在2005法兰克福车展上展示了很多以人为本的新技术，其中有些已经可以投产，有些还在开发之中，将来有可能用于生产。所有这些技术都有一个共同目的——以客户为中心，扩展福特的技术组合。因此，所展示的技术都是福特工程技术人员认为能够增加便利、降低养车成本并且利于环保的先进技术。

　　凭借面向欧洲的新生物乙醇汽车，福特汽车成为行业领导者

　　福特汽车是欧洲乙醇汽车的主要生产厂家，当前在部分欧洲市场正推出新一代福克斯和福特福克斯C-MAX的替代燃料型汽车。

　　已经开始在瑞典推出的新款福克斯和福克斯C-MAX替代燃料汽车可以使二氧化碳(CO2)总排放量减少70%。它在福特为可持续发展而进行的努力和实践中扮演着重要的角色。

　　要把生物乙醇汽车建立为可持续发展的一个标杆，最为重要的是政府、企业和个人的合作。通过与瑞典替代燃料客户财团(由公共组织、商业企业和个人组成的一个财团)的密切合作，福特成为欧洲市场上第一个提供生物乙醇汽车的生产厂家。自2001年产品投放以来，福特福克斯替代燃料汽车在瑞典的销售量已经超过了15，000辆。。在2003年和2004年，瑞典销售的替代燃料汽车中80%为福克斯汽车。

　　新款福克斯和福克斯C-MAX替代燃料型汽车可以在一个燃油箱中使用生物乙醇(E85)和汽油或二者任何配比的混合燃料。无论是从技术上看还是从客户使用上看，都做到了真正的灵活性。

　　生物乙醇是一种源于植物(例如谷物、甜菜等)或生物资源(例如废木材)的可再生燃料，主要的环保效益是减少二氧化碳排放。

　　除二氧化碳排放量低的优点之外，新型替代燃料汽车的其他排放物如氮氧化物(NOx)的排放量也低于很多传统的汽油车。

　　减少二氧化碳排放的技术与传统的汽油车并 无太大的区别。首先，1.8升16气门汽油机的气门和气门座采用特别硬化的材料制造。第二，有一套可变点火正时图谱，从而能适应油箱中不同配比的生物乙醇和汽油混合燃料。最后一点，由于生物乙醇燃料冷起动特性不如汽油，当温度低于零下15摄氏度时，缸体会自动提供特别有效的预热。

　　将为所有车型提供新的柴油机微粒过滤器系统

　　福特将在其所有车系配置柴油机微粒过滤器系统 - 包括计划为客户手中的大多数柴油车提供改装系统。

　　福特在两年前开始为其品种多样的DURATORQ TDCI发动机提供柴油机微粒过滤器(DPF)系统。目前，在福克斯和福克斯C-MAX汽车上，DPF系统已经成为在1.6升TDCI发动机的标准配件，2.0升型TDCI发动机的选装配件。

　　下一个将装备DPF过滤器系统的福特车型是蒙迪欧。虽然全部蒙迪欧DURATORQ TDCI动力系统已经满足严格的欧4排放标准， 2.0升85千瓦和96千瓦 的DURATORQ TDCI发动机普及版将可以选装新式C-DPF系统选件。

　　装备新式C-DPF过滤系统的蒙迪欧将于2006年上半年开始生产，C-DPF中的C代表过滤器内表面的涂层，其中含有化学元素铈作为添加剂。

　　随着装备新增的免维护C-DPF系统的蒙迪欧上市，不久就会有三种DPF系统在整个福特车系中使用。这种多样化反映了福特对按照不同柴油机类型的需要提供相适应的定制微粒过滤器方案的意图。

　　除为新车装备过滤系统外，福特还准备为旧车提供改装型DPF系统。

　　福特打算以福特MOTORCRAFT RETRO-FIT SYSTEMS的名称销售这些套件，计划向任何有较大潜在需求的市场提供这些系统。

　　福特“从容加油”概念可以防止代价昂贵的加油错误

　　加错油可以导致重要的燃油泵和高压喷射系统损坏，以及其它严重的发动机部件故障。这种意外的错误令人头痛，而且代价昂贵。福特欧洲正在开发一种无盖加油系统，从而能可靠地避免类似的错误。

　　福特无盖“从容加油”系统包括一个错加阻止器。该系统由一个密封的加油管插件和一个加油嘴定位器组成。插件中包含一个自动直径探测器，只允许直径加大的柴油加油嘴插入加油管中，会将较细的汽油加油嘴排除在外。定位器可引导加油嘴插入加油孔。

　　福特计划在两年内在其产品系列中采用这一系统。

　　兼有自动与手动变速器优点的福特Powershift系统变速器

　　福特正在研究新型Getrag-福特变速器Powershift系统，准备用于将来的车型上。

　　多年来福特一直在开发和引进现代动力传动系统，目前提供从标准的四档手动变速器一直到CVT无级自动变速系统的各种手动和自动变速器。新的福特POWERSHIFT系统的换档机构和平行双离合器系统都将具有液压操纵、6档变速箱的优点。

　　POWERSHIFT系统是一种新的高精密的6速手自一体变速箱，采用一组平行双离合器。这样，司机既能够用自动变速器的两踏板操纵方式来平稳省力的操控汽车，同时又能感受到传统手动变速器操控乐趣，同时并不牺牲燃料经济性。

　　利用三轴变速器设计，使所有偶数档链轮装在一个轴上，所有奇数齿轮装在另一个轴上，系统提供了事实上的无级操作。在以某一档位行驶时，相应的离合器在液力操纵下结合，换档控制系统的传感器识别当前的驾驶状态，并为下一个要求的换档步骤预做准备，不管是升档还是降档。

　　传感器系统会采集有关司机意愿的信号。当POWERSHIFT系统感测到节气门大开、发动机转速增加，操纵平行轴上下一个档位的齿轮就准备升档，但这个轴上的离合器仍处于分离状态。

　　当下一档位的齿轮转速与节气门的开度、轴转速匹配时，变速器即开始升档。高档离合器结合，同时低档位离合器分离。这种结构可以避免换档时扭矩输出中断。

　　福特Duratorq柴电轻度混合动力概念车将燃料经济性与改善排放结合

　　在燃油经济性方面，福特Duratorq TDCi柴油机系列配装皮带驱动的一体式起动发电机(B-ISG)时可以降低至少5%的油耗。

　　业已证明这种轻度混合技术能在混合行驶工况下降低至少5%的油耗，而在需要频繁起步和停车的状况下，这个数字更可高达多达15%，一年为车主节约的燃料费用可超过150欧元，同时还有等量改善排放的效果。

　　福特工程师们正在评估的一个组合方案是B-ISG和Duratorq 2.0升 TDCi发动机的轻度混合。新福特福克斯和福克斯C-MAX都采用了这款发动机，因为福特相信在这个细分市场中轻度混合系统最有可能得到客户的认可。

　　福特的轻度混合技术结合了发动机的自动起停操作和制动能量回收功能，通过高级电池管理系统进行控制。

　　在需要频繁起停或等红灯时，只要汽车停下来系统就会将发动机关闭。当需要动力时，传感器系统会立即触发发动机重新起动。汽车的操作平稳、直观，与传统的汽车完全一样，除了通常的起步操作外，不需要司机做更多的动作。

　　对福特的样车进行高强度试验时，已经证明系统能够立即顺畅起动。智能控制还保证了泊车时系统不会关闭发动机。