在尊驰和即将上市的M2俊杰的身上我们欣喜的看到了华晨的进步，尊驰全面提升的操控感也让我们对更加干练的M2充满期待。

图为华晨尊驰2.0L外观图片

　　操控全面提升

　　尊驰在原有车型的基础上对底盘及悬挂系统做了全面提升，而进行这些工作的合作伙伴不是别家，正是以生产跑车而闻名世界的保时捷公司。经过了 140多项优化后，尊驰的风格更加欧洲化，运动感强烈了不少，除了未变化的4G63发动机外，车架及悬挂的表现均超出我们的预期，优化后的悬挂系统，行程稍短，整体设定比从前更硬，由此带来的最直接好处是尊驰的弯路姿态相当稳定，循迹性更好。以60 公里／小时的进度做绕桩动作，车身的侧倾被抑制的很好，坐在车内可以清晰地察觉到悬挂对车体的有力支撑，不会让人产生任何担心。当然，由于尊驰的尺寸庞大，高速过弯时的推头现象还是在所难免，好在路感清晰的方向盘可以及时帮助驾驶者修正方向。

　　2.0L的4G63相信大家以相当熟悉，在功率方面它实在不能给我们多少刺激，不过选择它依然有许多实惠的好处，比如它的经济与成熟耐用。虽然极限不高，但4G63的中段动力输出相当畅快，配合挡位清晰手动变速箱，整个提速过程十分线性，虽然没有太强烈的推背感，但进度的提升显而易见，直到90 公里／小时后才逼步迟缓下来。顺便评价一下尊驰的手动变速箱，总体上讲，它的表现令人愉快，挡位清晰且行程短，各挡位之间的齿比设定也很平均、合理，只可惜在入1挡或2挡的时候有少许生涩，令乐趣下降。

　　绝对经济

　　虽然4G63不够强劲、不够精致，但凭借出色的经济性，依然可以令许多消费者侧目，笔者一向对厂家给出的油耗不屑，但通过一段时间的试驾发现，尊驰2.0L MT的油耗基本与厂万数据吻合，即便在道路拥挤、红灯林立的市区，百公里油耗也控制在10L 左右，真正是为车主省下许多盘缠。当然，同样平易近人的还有其13万出头的价格。

华晨尊驰2.0MT标准型

　　Text/Photo:柴颖慧