福克斯把设计师难住了！

　　不是因为研发能力有限，多眩目，多劲爆的车福特都能设计出来，但是如何让平民也能感受福特缔造的完美呢？

　　2万欧元单价，150马力动力输出，与VOLVO S40共享平台，操控直逼宝马，安全水准比肩VOLVO，精致小车福克斯——福特设计师的终极奉献！

　　Focus，车如其名。奖状、战绩、销量、口碑，这些成功的要素福克斯一个都不少。

　　第一代福克斯于1998年面世，至今累计销量已经超过了4百万台，获得的奖项75个，包括13项年度最佳车型奖。值得炫耀的是，它是迄今为止唯一一辆在欧洲和北美同时获得年度车型奖的轿车，称其为获奖专业户似乎一点也不过分。1999年，也就是福克斯上市之后第二年，它开始代表福特参加世界拉力锦标赛(WRC)。虽然风头没有雪铁龙塞纳那样劲，形象没有富士STi那样酷，但这丝毫没能掩盖住福克斯RS诱人的光芒，能在顶尖的WRC赛场上驰骋足以说明一切。

　　第2代福克斯，欧洲福特的救世主。

　　传奇的车型有着传奇的身份。很难想象福特这样一个地道的美国品牌在欧洲已经奋战了百年。不到欧洲亲自感受，你很难对此有所体会。福特是唯一一个可以和欧洲本土品牌相抗衡的外来者，不过由于历史和文化的原因，大多数欧洲人已经不把它看得那么远了。虽然，一直以来，福克斯、Ka、蒙迪欧这些我们熟知的车型让福特拥有了不错的市场占有率。然而，这一切并没有给欧洲福特带来丰厚的利润，在全新第2代福克斯出现之前，福特欧洲的年亏损额已经达到11亿美元。奇迹随着新福克斯的诞生出现了。去年欧洲福特已经扭亏为盈，创造了1亿美元的利润，最重要的是，目前新福克斯依然供不应求，如传奇的T型车般继续创造着奇迹。

　　四门是一个象征，但不只是象征中国！

　　虽然福克斯以两厢见长，但三厢版福克斯并不缺乏美感。完美的设计让他保持了B柱以前的所有部件都是和两厢车通用。车头的水箱格栅赋予它典型的欧洲福特血统，大面积的进气罩设计配合侧面宽阔的轮拱强调着它坚持运动的理念。尾部设计为了迎合潮流和空气动力学的双重需要被设计的高跷而流畅，尾灯的设计更多地继承了蒙迪欧的元素，和两厢款式比起来略显常规与中庸。

　　欧洲血统，不善操控是可耻的！

　　福特福克斯上市后，欧洲出现了一个新的标准，媒体都称之为Focus class(福克斯等级)，这个标准就是以一个中价位的轿车达到高价位轿车的驾驭水平。

　　纯粹的操控乐趣，已经不是全新一代福特福克斯的唯一追求，同时保有舒适感受是它的另一个追求。福克斯尽量在"动"与"舒适"之间找到最佳平衡，并创造出动态科技的新定义： Driving Quality。2.0升全新DOHC发动机让欧版福克斯的动力来源很充沛，3挡2500转/分钟以上时依然有加速推背感，极速大约在220公里/小时以上。你能想象吗？福克斯的底盘与同门师哥VOLVO S40的是一个平台，而且它的安全理念和安全测试标准也完全吸收了VOLVO的成果，称之为最安全的A级车应该不会言过其词。

　　内饰配备的堆砌与造型华丽的铺陈，并不足以诠释一辆车真正的高质感，唯有驾驶者与车之间的流畅互动，才是真正的驾驭品质。经过软硬材质相间设计和金属、皮革的点缀，福克斯内饰所营造出的正是这种驾驭品质，开关车门时的感觉能让你深刻体会这种品质。别忘记，他可是一部被严格控制成本的产品。

　　三厢是一种情结

　　三厢还是两厢？一个敏感、争议的话题！有多少车型因此而惹火上身？

　　其实，到底三厢车好还是两厢车好不是一个简单的个人喜好问题，恰当的车型，适合的环境下才能做出理性的选择评价。欧洲和日本流行紧凑的两厢车，这些地区城市大多紧凑，人口密集，长期的习惯已经让他们适应一种紧凑、精致、细腻的生活方式，而小型的两厢车自然再恰当不过。经过长时间的发展演变，这些地方涌现出无数令人痴迷的精致小车。反观美国，地域辽阔，生活自由放纵，车自然也追求理想化。最快的、最大的、最夸张的、最浪漫的，几乎是要什么有什么。这种现象的差异最早成形于地域因素约束，继而成为流行方向，最后则演变成一种习惯。

　　国内的情况其实和美国相近。虽然北京、上海等大城市已面临严峻交通压力，但这种压力的更多成因是规划问题，东京、芝加哥等大城市汽车数量远超前者，但交通压力也并没有比我们更严峻。之所以有那么多厂商引进近那么多两厢?三厢的车型，最重要的因素还是我们的发展水平有限，未来的情况肯定不是目前的样子。除了目前已有的一些不尽人意的三厢车之外，少部分人对大多数人钟爱三厢车的叛逆情绪也是形成这种争议的一个原因之一。

　　新一代福克斯三厢版就是一款属于新形势下的新一代产品。三厢的造型从一开始就被考虑在内，整车无论是外形尺寸还是结构比例都停留在一个比较恰当的水平，更实用，更适合我们的实际情况。

　　引进，大家都很迫切。

　　从2004年北京车展上三厢福克斯概念车全球首发至今已有1年多的时间，然而福克斯的全球扩张进程却一刻也没有停止。在保证满足欧洲需求的同时，福特不断地将福克斯生产线引入其它地区，中国的投产计划也始终在有条不紊的进行着。目前，新款福克斯已经可以接受预订，不久就可以面世了。当然，价格永远是一格最重要的指标，新福克斯的预计售价为12万元～17万元，相对欧洲2万欧元的售价已经低出不少，但根据蒙迪欧的价格经验，超出预期的惊喜价也不是没有可能，让我们拭目以待。

　　Tips:

　　新家族，异常庞大！

　　从最早诞生的福克斯C-MAX开始，2代福克斯注定成为一个大家族。已有的C-MAX，三门车，五门车，旅行车，到目前的四门车和即将推出的性能版ST，还有正在进行秘密测试的敞篷版Vignale，第2代福克斯将至少拥有7个中不同版本。

　　国产福克斯与欧版福克斯技术参数对比：

　　文 图 李伟