去年2月上市的天津一汽丰田花冠，是一款不折不扣的世界车。这款1966年推出的经典车型，至今已发展到第9代车型，并且成为世界单一汽车品牌产量和销量都最大的汽车。也许正是因为花冠头上笼罩着太多夺目的光环，消费者对于国产花冠才会异常挑剔。尤其是在比较了其他国家的花冠后发现了一些差异，这种落差让一些消费者觉得有点难以接受。

　　花冠GLX-iNAVI1.8AT

　　夏慧女 32岁 医务工作者购车一年零两个月(以下简称“夏”)

　　Nick 男 31岁 外企部门主管购车10个月

　　郭民汉 男 40岁 公司中层干部购车一年(以下简称“郭”)

　　外观耐看 做工不足

　　Nick：花冠的车样子还挺耐看，前脸很大气，车身后部LED尾灯的设计很抢眼。不过日本车都喜欢用廉价的塑料材质，打开后盖一看那铁皮薄得像纸一样。安装玻璃升降按钮的地方，制作相当粗糙，直接就导致行驶在路面不太好的地方时就会出现噪音。

　　郭：花冠外形不错，不扎眼，也不落伍。就是车门显得很薄，没有安全感，车门扶手上放小东西的凹槽盒清晰可见加固螺丝，既不美观，也不安全，容易划手。但都是些小问题。确切的说这是一款低档车，不能对它要求过高。

　　夏：我觉得花冠在外观、动力和操控上都挺好，不过仔细观察钣金工艺，发现还不是很完美。比如说有几处接口的缝隙宽窄不一，接口表面也不是很平整。尾箱的换灯处开口盖，拿出来一看，喷漆非常随便，难以想象这是很注重细节的丰田车。

　　综合得分：70分

　　专家点评：花冠的整体车身体现了丰田公司当前的典型风格，似乎是长大了的威驰，又像是缩小了的佳美，却又比这两者的造型更匀称，线条更流畅，保证能适合绝大多数消费者的口味。不过，花冠到中国之后针对中国路况所做的“改进”令人颇为失望，做工始终是这辆全球知名车型最大的弊病。

　　内饰人性化 细节不到位

　　郭：车的内饰还算可以，但说不上精致，自动挡换挡杆有些粗糙。车内有很多人性化的设计，比如大灯自动点亮，加油和开后备厢都不用下车。座椅还是比较舒服的，特别是把腰托撑起后，觉得不好的是驾驶位太靠左，左肘和门的距离有些局促，目测下来大概只有15cm左右，后座腿部距离也是太短，也许是习惯了帕萨特那近乎奢侈的空间吧。头部空间也比较压抑，车顶只有大约一个拳头的距离。但整体对家用车来说已经够用了。

　　夏：我常开玩笑地把花冠的中控台比作五斗橱，因为下部有两个抽屉式的小门，一个是储物盒，一个是烟灰缸。储物盒由于比较深，从里面取东西并不方便，放手机也不大合适。烟灰缸因为距离挡把很近，只能打开一个很小的窄缝。单看“五斗橱”上面的音响，确实不错，面板金属质感极为强烈。可是车内大面积采用了仿桃木贴面，特别是中控台，几乎全部采用了仿桃木贴面，音响给人的感觉就像是五斗橱搁着一台收音机，减分不少。

　　Nick：车内没有为前排设置单独的杯架，但手刹旁边有一个带盖的储物盒，内有可调节的隔板，可用来固定水杯。座椅比较高，长时间驾驶不会觉得疲劳，视野也好。花冠的内饰相对简洁，仪表造型甚至显得有点简陋。中控台的桃木装饰似乎面积过大，给人廉价的感觉。

　　综合得分：80分

　　专家点评：花冠是一款家庭车。家庭车最典型的特征就是多数时间车内只有一两个人，所以花冠车内部空间有一定的限制。车内装饰比较精致，但在细节方面仍有不尽如人意之处。真皮座椅的质感和承托力非常好，可惜只能手动调节；车内没有为前排设置单独的杯架；高端配置GLX采用的桃木装饰面积过大，色调偏亮，显得过于炫耀。

　　配置缩水 华而不实

　　夏：买车的时候，销售小姐一直说这款GLX-i拥有出色的音响系统。用下来还可以吧，四声道制造的空间感还算丰富，低频部分就差一些了。倒是音响的面板十分难受，左侧的调频旋钮几乎是用不上的，可它偏偏在左边，音量按钮在右面，不是很方便，完全没有考虑到中国人的驾驶习惯。

　　Nick：花冠只提供了最基本的配置，没有多余。抛开内部胡桃木装潢和真皮座椅的个人喜好，实际最有价值的只有倒车雷达和天窗。如果能像FIT一样有旅程电脑就更好了。丰田引以为豪的DVD导航系统无法播放DVD影碟，除了导航之外只能观看VCD影片。比较遗憾的是花冠好像不能加装定速巡航，这是一个很有用的装置，在高速或公路上可以更集中精神驾驶和减轻疲劳，要是能装，安全系数可以提高不少。

　　郭：花冠发动机舱内的布局还算过得去，不是太凌乱，却也没有德系车的整齐。但是发动机盖却没舍得给一根液压支撑杆，需要拉杆支撑，不方便，行李舱盖子也不是液压支撑，给人低档的感觉。另外既然花冠配备了ABS+EBD，那就应该在高端配置车型上至少装上TRC(牵引力控制)；GLX配备的DVD导航系统价格不菲，而且升级成本高。综合得分：75分

　　专家点评：国产花冠的配置一直引发了众多非议。其他版本上原有的VSC(车辆稳定控制)、TRC(牵引力控制)、BA(辅助制动)、EMPS(电子辅助动力转向)等全都没有安装，仅多安装了一个华而不实的DVD语音电子导航系统。丰田方面则表示，并不认为花冠的装备低，全世界的丰田产品都经过严格的品质控制，拥有统一品质，综合性能良好，性价比较高。中国国土辽阔，从寒冷地带到热带乃至山区，使用情况各异，丰田这次在进行慎重技术评价的基础上在中国没有设置VSC等配置。

　　动力不错 操控顺畅

　　夏：我是新手，在驾校就属于那种连教练都说我会见光死的。我知道开手动挡很“酷”，可是我不想“死”得很难看，所以很老实地选择了自动挡。花冠自动挡的车子绝对好开，车子很轻，给油就走。车子的提速极快，特别是起步，我想在1.8L的车里应该排在前茅。

　　郭：当初在各种A级车中选来选去，感觉还是花冠实用，看中的就是它的VVT-i发动机，这可是近几年的新玩意，用1.8的替代2.0的功率。尤其是这台动力与变速箱之间的合拍性，常用的低至中转区域(2500转就可120km了)有广阔的应用范围，特别符合上海经常要起步、停车的交通情况。而且非常省油，根据一年的实际检测，百公里平均油耗9.2升。

　　Nick：这款车的操控性极好，非常灵活，偌大的车，驾驶起来感觉轻快极了。油门和刹车都很敏捷，很适合女性开，我女朋友就很喜欢这点。花冠的起步及初段提速很快，猛踩油门，有比较明显的推背感觉。VVT-i发动机简直帅呆了，最高跑过185公里，车身完全不飘。有朋友说他的花冠可以达到210公里时速，我还没试过。如果路况好，我想应该是没问题的。

　　综合得分：90分

　　专家点评：VVTi一直是丰田系列汽车引以自豪的“心脏”，是丰田智能可变配气正时系统的缩写。它可根据发动机转速、负荷、凸轮轴位置等传感器信号适时地改变进气凸轮轴角度(进气门开启的时间)，从而提高发动机的动力，降低燃油消耗和尾气排放污染物。

　　三年前，当丰田在中国推出威驰时，不少人都因为其没有搭配VVTi发动机而耿耿于怀。这次为了表示对中国市场的重视，国产花冠一上来就配备了先进的18升VVTi全铝发动机，功率136马力，扭矩171牛·米，而排放则达到了欧Ⅲ标准，同时这台发动机还相当经济省油。这些特点都对消费者产生巨大的吸引力。

　　文 叶佳雯