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车主谈国产花冠驾乘感受

http://www.sina.com.cn  2005年09月15日 09:17  东方早报

  去年2月上市的天津一汽丰田花冠,是一款不折不扣的世界车。这款1966年推出的经典车型,至今已发展到第9代车型,并且成为世界单一汽车品牌产量和销量都最大的汽车。也许正是因为花冠头上笼罩着太多夺目的光环,消费者对于国产花冠才会异常挑剔。尤其是在比较了其他国家的花冠后发现了一些差异,这种落差让一些消费者觉得有点难以接受。

  花冠GLX-iNAVI1.8AT

  夏慧女 32岁 医务工作者购车一年零两个月(以下简称“夏”)

  Nick 男 31岁 外企部门主管购车10个月

  郭民汉 男 40岁 公司中层干部购车一年(以下简称“郭”)

  外观耐看 做工不足

  Nick:花冠的车样子还挺耐看,前脸很大气,车身后部LED尾灯的设计很抢眼。不过日本车都喜欢用廉价的塑料材质,打开后盖一看那铁皮薄得像纸一样。安装玻璃升降按钮的地方,制作相当粗糙,直接就导致行驶在路面不太好的地方时就会出现噪音。

  郭:花冠外形不错,不扎眼,也不落伍。就是车门显得很薄,没有安全感,车门扶手上放小东西的凹槽盒清晰可见加固螺丝,既不美观,也不安全,容易划手。但都是些小问题。确切的说这是一款低档车,不能对它要求过高。

  夏:我觉得花冠在外观、动力和操控上都挺好,不过仔细观察钣金工艺,发现还不是很完美。比如说有几处接口的缝隙宽窄不一,接口表面也不是很平整。尾箱的换灯处开口盖,拿出来一看,喷漆非常随便,难以想象这是很注重细节的丰田车。

  综合得分:70分

  专家点评:花冠的整体车身体现了丰田公司当前的典型风格,似乎是长大了的威驰,又像是缩小了的佳美,却又比这两者的造型更匀称,线条更流畅,保证能适合绝大多数消费者的口味。不过,花冠到中国之后针对中国路况所做的“改进”令人颇为失望,做工始终是这辆全球知名车型最大的弊病。

  内饰人性化 细节不到位

  郭:车的内饰还算可以,但说不上精致,自动挡换挡杆有些粗糙。车内有很多人性化的设计,比如大灯自动点亮,加油和开后备厢都不用下车。座椅还是比较舒服的,特别是把腰托撑起后,觉得不好的是驾驶位太靠左,左肘和门的距离有些局促,目测下来大概只有15cm左右,后座腿部距离也是太短,也许是习惯了帕萨特那近乎奢侈的空间吧。头部空间也比较压抑,车顶只有大约一个拳头的距离。但整体对家用车来说已经够用了。

  夏:我常开玩笑地把花冠的中控台比作五斗橱,因为下部有两个抽屉式的小门,一个是储物盒,一个是烟灰缸。储物盒由于比较深,从里面取东西并不方便,放手机也不大合适。烟灰缸因为距离挡把很近,只能打开一个很小的窄缝。单看“五斗橱”上面的音响,确实不错,面板金属质感极为强烈。可是车内大面积采用了仿桃木贴面,特别是中控台,几乎全部采用了仿桃木贴面,音响给人的感觉就像是五斗橱搁着一台收音机,减分不少。

  Nick:车内没有为前排设置单独的杯架,但手刹旁边有一个带盖的储物盒,内有可调节的隔板,可用来固定水杯。座椅比较高,长时间驾驶不会觉得疲劳,视野也好。花冠的内饰相对简洁,仪表造型甚至显得有点简陋。中控台的桃木装饰似乎面积过大,给人廉价的感觉。

  综合得分:80分

  专家点评:花冠是一款家庭车。家庭车最典型的特征就是多数时间车内只有一两个人,所以花冠车内部空间有一定的限制。车内装饰比较精致,但在细节方面仍有不尽如人意之处。真皮座椅的质感和承托力非常好,可惜只能手动调节;车内没有为前排设置单独的杯架;高端配置GLX采用的桃木装饰面积过大,色调偏亮,显得过于炫耀。

  配置缩水 华而不实

  夏:买车的时候,销售小姐一直说这款GLX-i拥有出色的音响系统。用下来还可以吧,四声道制造的空间感还算丰富,低频部分就差一些了。倒是音响的面板十分难受,左侧的调频旋钮几乎是用不上的,可它偏偏在左边,音量按钮在右面,不是很方便,完全没有考虑到中国人的驾驶习惯。

  Nick:花冠只提供了最基本的配置,没有多余。抛开内部胡桃木装潢和真皮座椅的个人喜好,实际最有价值的只有倒车雷达和天窗。如果能像FIT一样有旅程电脑就更好了。丰田引以为豪的DVD导航系统无法播放DVD影碟,除了导航之外只能观看VCD影片。比较遗憾的是花冠好像不能加装定速巡航,这是一个很有用的装置,在高速或公路上可以更集中精神驾驶和减轻疲劳,要是能装,安全系数可以提高不少。

  郭:花冠发动机舱内的布局还算过得去,不是太凌乱,却也没有德系车的整齐。但是发动机盖却没舍得给一根液压支撑杆,需要拉杆支撑,不方便,行李舱盖子也不是液压支撑,给人低档的感觉。另外既然花冠配备了ABS+EBD,那就应该在高端配置车型上至少装上TRC(牵引力控制);GLX配备的DVD导航系统价格不菲,而且升级成本高。综合得分:75分

  专家点评:国产花冠的配置一直引发了众多非议。其他版本上原有的VSC(车辆稳定控制)、TRC(牵引力控制)、BA(辅助制动)、EMPS(电子辅助动力转向)等全都没有安装,仅多安装了一个华而不实的DVD语音电子导航系统。丰田方面则表示,并不认为花冠的装备低,全世界的丰田产品都经过严格的品质控制,拥有统一品质,综合性能良好,性价比较高。中国国土辽阔,从寒冷地带到热带乃至山区,使用情况各异,丰田这次在进行慎重技术评价的基础上在中国没有设置VSC等配置。

  动力不错 操控顺畅

  夏:我是新手,在驾校就属于那种连教练都说我会见光死的。我知道开手动挡很“酷”,可是我不想“死”得很难看,所以很老实地选择了自动挡。花冠自动挡的车子绝对好开,车子很轻,给油就走。车子的提速极快,特别是起步,我想在1.8L的车里应该排在前茅。

  郭:当初在各种A级车中选来选去,感觉还是花冠实用,看中的就是它的VVT-i发动机,这可是近几年的新玩意,用1.8的替代2.0的功率。尤其是这台动力与变速箱之间的合拍性,常用的低至中转区域(2500转就可120km了)有广阔的应用范围,特别符合上海经常要起步、停车的交通情况。而且非常省油,根据一年的实际检测,百公里平均油耗9.2升。

  Nick:这款车的操控性极好,非常灵活,偌大的车,驾驶起来感觉轻快极了。油门和刹车都很敏捷,很适合女性开,我女朋友就很喜欢这点。花冠的起步及初段提速很快,猛踩油门,有比较明显的推背感觉。VVT-i发动机简直帅呆了,最高跑过185公里,车身完全不飘。有朋友说他的花冠可以达到210公里时速,我还没试过。如果路况好,我想应该是没问题的。

  综合得分:90分

  专家点评:VVTi一直是丰田系列汽车引以自豪的“心脏”,是丰田智能可变配气正时系统的缩写。它可根据发动机转速、负荷、凸轮轴位置等传感器信号适时地改变进气凸轮轴角度(进气门开启的时间),从而提高发动机的动力,降低燃油消耗和尾气排放污染物。

  三年前,当丰田在中国推出威驰时,不少人都因为其没有搭配VVTi发动机而耿耿于怀。这次为了表示对中国市场的重视,国产花冠一上来就配备了先进的18升VVTi全铝发动机,功率136马力,扭矩171牛·米,而排放则达到了欧Ⅲ标准,同时这台发动机还相当经济省油。这些特点都对消费者产生巨大的吸引力。

  文 叶佳雯

(编辑:李颜伟)
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