两位名人的论点之争使自主品牌意外地成为夏末秋初车界关注的焦点。说意外，因为汽车自主品牌已然成为事实，即使是在自主品牌实力最弱的乘用车领域，其市场份额也达到23.97%，两款自主开发的小型车夏利和QQ更是摘得半年车市的销量冠军和第五名。在这样的事实面前，“中国是否需要以及能否发展自主品牌汽车”讨论还保持着如此的热度，实在令人颇感意外。

　　十年前自主品牌创业之初，我国汽车工业经过40多年的发展尤其是合资十几年来零配件配套体系已经逐渐完备，国内大汽车集团和合资企业培养出了大批技术和管理人才，有了这样的基础，自主开发企业才得以从零开始以较低的成本整合国内资源实现造车。因此，虽然选择的路径不同，自主开发企业也是合资引进的受益者。老资格的国有汽车企业更是通过合资了解并提高了制造与开发水平，无怪乎某大汽车集团老总感慨：合资以后我们才知道汽车应该怎么干。不仅如此，随着合资企业自有品牌的创建，引进合资在20年之后也因此出现了标志性的转向，合资模式的含金量也将得到放大和提高。

　　此外，没有轿车市场从1998年的50万辆猛增到2004年的231万辆的快速扩容，没有消费者购买力迅速扩大，私人购车的高潮就遥遥无期，汽车行业的较高利润就无法形成，自主品牌企业同样无法生存。没有国际汽车资本和技术向中国的扩散，全球采购就无法成为中国自主开发企业学习和吸收国际先进水平的快速通道。因此，在市场条件、消费能力、工业基础和劳动力素质以及全球汽车技术与资本扩散的前提下。自主品牌的出现就是水到渠成，正如只要温度湿度适合种子就会发芽一样，自主品牌企业即使不叫奇瑞或吉利，也会以其他的名字诞生。

　　在自主品牌生产企业短暂的发展历史中，生死考验无处不在。它们能生存下来应该算是传奇。奇瑞这样的新公司一年推出3款新车的确超乎寻常，外界的质疑也不难理解。在对奇瑞公司的多次采访中，记者发现，超乎寻常的速度背后是超乎寻常的付出，是整个开发团队和管理团队大量的付出，奇瑞老总尹同耀曾经说过，奇瑞没有绝招妙招，只有笨招苦招。此外，作为新生的小公司，奇瑞没有历史包袱没有传统势力，它的管理算不上完善，却十分高效，某些在大企业需要花费3个多月的运作流程在奇瑞只要一周时间。吃得苦中苦未必直接带来成功，但如果不付出艰苦的努力就不可能进入这个已经极其成熟的行业，离成功就会更加遥远。

　　全球汽车行业在百年的大浪淘沙之后，依然存在的只有十几家企业，其规模大都在百万辆以上，与它们相比，中国的自主品牌企业年销量还没有迈过10万辆级，抵御市场风险的能力还很弱，技术和品牌方面与跨国公司相比更是有很大的差距，因此，这些企业的成功还只是开始，今后的路还很长。在舆论给予自主品牌热望的时候，企业更应该保持清醒：整合政策资源与市场资源的同时，企业的发展也要更多地依靠培养市场竞争力，再闯出一片新天地。

　　文/姜范