当人们还沉浸在上半年乘用车市场10.55%的增幅以及99.53%的产销高增长率中，眨眼间令人期待的下半年销售高峰————“金九银十”已经到来。然而，7月份国产乘用车环比下降9.3%的事实，以及上海大众8月9日率先挑起的大规模价格战，多少给一些厂家、经销商带来一丝寒意。况且，2004年的9、10月依然让我们有些担心。正所谓“前车之覆，后车之鉴”，2005年我们真的能迎来真金白银的“金九银十”吗？

　　来自中国汽车工业协会的统计数据表明，2005年初以来，消费者“攀比、跟风、重大轻小”的购车心态逐步得到纠正，小排量、低油耗以及综合使用成本更经济的产品开始成为消费者的首选车型。今年1—6月份，在122.8万辆的轿车累计销量中，1.6L及1.6L以下的经济型轿车占据了58.84%的市场份额。其中，天津一汽的夏利品牌半年实际终端销量达到了创纪录的104501辆，占到了整个轿车市场销售总量的7.8%，成为2005年上半年单一品牌销售冠军，并在潜力最大的3万—10万经济型家轿市场领域的占有率更是达到了23%左右。可以说，小排量车能否继续热销，以夏利为领军的经济型家轿能否继续保持勇猛的表现，将直接影响到下半年的车市，甚至决定“金九银十”的含金量。

　　那些曾经忽视了小排量车的厂商们也似乎豁然“开窍”了，纷纷调整市场策略加入到小排量轿车的市场角逐中。铃木雨燕、雪佛兰AVEO、丰田1.3L威驰等车型的先后入市，为各自的厂商在“金九银十”铆足了冲劲。而作为经济型家轿领头羊的天津一汽，在短短的一个多月时间里，更是连续推出了1.4L夏利、1.3L威乐以及新N3等三款主力车型。小排量轿车能否再创辉煌，将是9、10月份车市的主要看点之一。

　　此外厂商的热情其实还来源于国家宏观政策的号召力。国务院强调要“取消一切不合理的限制低油耗、小排量、低排放汽车使用和运营的规定”，这给小排量车的发展创造了良好的外部环境。