吉利参加德国法兰克福车展，让人不由得想到2002年中国足球队入围世界杯，同样也是历史性第一次。然而与2002年的情形不同的是，吉利得到的支持与当年中国足球队冲出亚洲相比大打折扣，甚至吉利自己也有些不自信，以至于在出征之前，吉利控股集团常务副总裁杨健感慨地说：“吉利已经尽力了，至于国人怎样去感受，世界怎样去感受，还要用时间去考验。”

　　据悉，吉利此次在法兰克福车展上，共展出5款车，分别为：搭载吉利自主研发的排量为1.5升发动机的CK-1AT车型、配备吉利自主研发的5速变速器和ESP电子助力转向的右舵车HQ，以及1.8升中级轿车FC-1、吉利美人豹第三代产品中国龙、装备四缸四冲程16气门双顶置凸轮轴发动机的海域303。这些产品虽拥有国内多个首创，但是在技术和工艺上，与国际大厂商甚至国内合资企业相比，还有不小的距离。

　　作为民族汽车品牌，吉利第一次走上了全球最大的汽车展览会，这是一个绝佳的机会，吉利开始为世界所瞩目。该集团副总裁赵杰透露说，在法兰克福车展上，将有50多家国外大型汽车经销商与吉利商谈合作。同时，集团董事长李书福已经接到30多家国外媒体的预约专访，即便吉利不会成为法兰克福车展上最热门的厂家，李书福也将会是本届车展最热门的人物。

　　杨健说，现在的吉利已经不是过去的吉利。经过生产线战略调整，宁波生产线已经由以前的半手工，全部改为自动化，涂装采用国外最先进的宾克斯技术。在汽车仪表盘的设计上，以前是与韩国合作，十几个人花费1年的时间才能完成，现在只需25天。在车身设计上，手工绘图改为计算机绘图，以前靠敲出模型拍成照片，到后来改为塑造油泥模型激光扫描，现在采用数字化造型技术，吉利每天都在进步。

　　伴随着实力的增长，吉利已经开始勾画宏伟蓝图。赵杰透露，今年吉利计划生产14万辆汽车，其中出口1万辆。目前，吉利已经出口到34个国家，主要在中东、北非、南非，还有南美洲、中南美洲。到2015年吉利年产量要达到200万辆，其中三分之二近140万辆汽车要用于出口，吉利汽车要努力占到世界总产量的4%。

　　杨健认为，吉利现在走出去比不走出要好。走之前要有很好的准备，不仅要考虑车子卖出去，还要考虑售后服务，要在尽量少的国家卖出尽量多的车。面对波澜壮阔的远景规划，杨健说：“吉利如果牺牲了，也可以给大家带来借鉴。”杨健的话多少有些悲壮，毕竟与其他国内众多合资企业相比，吉利的力量还不够强大，但作为最具有实力的民族品牌之一，国人还是希望吉利尽快成长起来的，毕竟中国汽车业的希望还寄托在像吉利这样的民族汽车企业身上。

　　刘世瑜