9月9日，浙江中誉汽车公司在杭州推出了5款奔驰凌特改装车。该公司副总裁张建华介绍说，这些装配了全球卫星导航、多媒体视听、无线通讯网络，并可选配卫生、办公用品的豪华商务车最便宜的一款售价也要70多万元，

　　张建华告诉记者，在未来1年中，他们的销售计划是2000辆。用3万多元的吉利轿车来衡量，2000辆凌特改装车的销售额与近5万辆吉利轿车相当。这对于一个刚刚进入汽车业的民营企业来说，已经是一个不错的成绩，而且利润空间显然比低端轿车丰厚得多。

　　能否完成这个目标，当天前来祝贺的杭州市市长孙忠焕比中誉汽车的销售人员更有信心。他对记者说：“前些天，有人告诉我杭州进了一批3万元一条的女士牛仔裤，我说怎么能卖得出去，可不到一个星期，一抢而空了；还有7.5万元的男士皮包，我也叫不上什么牌子，竟然旺销到无货可卖。”他说，当一个城市的GDP达到3000美元的时候，会出现两种转变，一个是产业从轻化向重化转变，一个是消费向中高端走。目前，国内有多个城市的GDP人均超过3000美元，高档、豪华产品的消费有很大的增长空间。

　　来自全国乘用车信息联席会的最新统计显示，今年8月份汽车市场继续呈下滑趋势，销售环比下降8.5%。与此相对应的是，整个豪华车市场却一直表现出强劲的增长势头。在国家倡导构建节约型社会的同时，在业界对限制小排量汽车口诛笔伐的时候，一个不争的事实是，处于车市“金字塔”塔尖的豪华车市场却在狂欢。

　　北京博瑞雷克萨斯4S店的顾问姚晓军告诉记者，他们今年开始营业的时候，预计每个月的销量也就20辆左右，但从目前看，销售最差的一个月也卖出了60多辆。售价600多万元的奔驰迈巴赫在北京燕沙设置展厅以来，开业仅3个月就售出了7辆。主管迈巴赫销售的何其乐说，中国每年在超豪华物品上的消费能够达到20亿美元，是全球奢侈品消费大国之一。

　　何其乐对中国豪华车市场的估计显然过于保守了。宝马7系售价在94万～177万元，从2002年初到2005年5月，该车系在中国大陆的累计销量超过1.4万辆，约占同期宝马轿车在中国总销售量的三分之一。就此，中国在2004年成为美国和德国之后世界第三大7系销售市场。此外，记者从奔驰轿车三家国内代理商公司了解到，今年奔驰轿车国内市场销售量保守估计也会突破4000辆；VOLVO汽车宣称，今年要在中国销售1500辆；而奥迪A8今年在国内的销售也会突破500辆，再加上凌志及少量的林肯、劳斯莱斯、本特利和保时捷，预计我国豪华轿车的销量今年会突破9000台，销售额高达80多亿元。

　　一个人均GDP只有1000美元的国家，豪华车市场竟然有这么大的容量，这是很多“老外”都不能理解的。去年北京车展上标价888万元的宾利728被神秘客户买走后，又有两辆同价格车型被预订，宾利公司的相关人士介绍，在全球售出的5辆宾利728中，中国内地售出了3辆。在这样的消费驱使下，今年4月的上海车展，宾利展出了1188万的雅致Mulliner728，比一般宾利轿车长728毫米，结果有4名中国客户提出购买。

　　劳斯莱斯董事长兼首席执行官伊恩·罗伯森4月份接受记者采访时说：“劳斯莱斯去年推出的新车型幻影受到了非常强烈的欢迎，同时客户跟我们提出，希望有更豪华的版本，所以我们推出的新幻影加长了25厘米，这是专门针对亚太和中东地区的消费期望设计的。”

　　纯手工打造的世爵是来自荷兰的豪华车品牌，今年9月份开始，他们准备加快中国市场的开拓。其相关销售人员告诉记者，去年宾利在全球市场上大幅度下滑，是中国市场拯救了宾利。该人士说，豪华车的全球增量主要来自亚洲，尤其是中国，尽快进入中国市场是一个明智的选择。

　　但让这些豪华车厂商头痛的是，他们无法统计中国豪华车市场的需求到底有多大，即便是最有实力的调查公司也无能为力。奔驰中国区总裁韩力达之前接受记者采访时说，“零花钱”有100万～500万美元的人就是“超富人”。在中国，这样的人群同样存在，但数量是未知的。他说：“根据我们的市场调研，中国人对豪华车的需求呈逐年增长的趋势，并凸现出超越美国的前兆。”

　　上周，北京奔驰挂牌成立，并准备年内推出奔驰E280。与此同时，奔驰凌特商务车也准备在福州生产，凌特的改装权则交给了新出道的中誉汽车。戴姆勒·克莱斯勒(中国)投资有限公司副总裁黎信在杭州接受记者采访时说，中誉的奔驰凌特目前是在进口车的基础上改装，等凌特在福州国产化后，将由他们为中誉提供车辆。他说，中国高档休闲旅行房车目前还是空白，市场潜力很大。

　　与中低端汽车市场的恶性价格战相比，豪华车市场一枝独秀，稳坐钓鱼台，并开始从轿车领域向商用车市场扩张。现实的态势是，全世界的豪华车品牌正接踵来到中国，因为他们知道，这个“池塘”的水很深，潜藏的“大鱼”更多。

　　本报记者 武卫强