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动“静”--法拉利F430与玛莎拉蒂(图)

http://www.sina.com.cn  2005年09月14日 11:08  汽车族

  作为法拉利全新一代8缸GT跑车,F430的进步可不只是增大了发动机排量和百公里加速缩短了0.5秒这么简单,而是在各个方面都达到了更高的境界。

  之所以说他“静”,仅仅因为玛莎拉蒂Quattroporte是一款四门“总裁”级豪华轿车,但纯正的家族血统和不折不扣的跑车性能却足以证明他是一只批着羊皮的狼。

图为法拉利F430外观图片

  法拉利最新的“8音和弦”

  F430在国际市场上已经推出一年多的时间,但直到近期才进入中国。他以360 Modena替代车型的身份加入法拉利家族,并以更加优秀的性能全面超越了其前辈。即便F430在外形上与360还有几分相似,而且从延续性来说他也是基于360车型之上开发的,但整车多达70%的部件经过了重新设计,并首度采用了不少新技术,应该说是脱胎换骨的改变了。

图为法拉利F430内饰图片

  法拉利的现代跑车总是会与他在F1赛场上获得的成果挂上钩,继Enzo之后,F430是第二部大量移植了赛车技术的作品。这些可以总结为四点:首先是引入了计算机开发模块和风洞测试,以求把F430的空气动力性能发挥至极致;而最重要的创新则是电子差速器E-Diff——法拉利最先将其应用在F1单座赛车上,目的是优化控制牵引力;此外,发动机和变速器的控制设置也是具有赛车风格的;在一切完成之后,惟一有资格检验这部作品的就是迈克尔·舒马赫,F430可是经历了车神在10十多个赛道上的严格测试才定型的。有一个成绩可以说明其进步的程度之大:在位于法拉利工厂旁边、不足3公里的Fiorano测试赛道上,F430把360 Modena的单圈最快时间足足缩短了3秒。

  要感谢法拉利的F1开发团队,他们在风洞中把F430的线条梳理得如水流般顺滑。与360 Modena相比,下压力增加了50%,这使高速行驶更容易控制。速度在200公里/小时,F430的下压力比以前高出45千克,而当车速为300公里/小时,这个数据是85 千克,总的下压力将达到280千克。为了使车尾坚实地“吸住”地面,F430不但依靠扰流尾翼,更重要的是其车尾底部还设计了新型散流器,它的作用与法拉利单座F1赛车上采用的导流栅很相似,能够提高车尾底部气流的速度,产生一个高性能跑车非常需要的低压区。

  出于多种原因,包括完善了空气动力性能、增添了新的部件以及为了满足新的安全标准,F430要比360 Modena重出60千克。同360 Modena一样,他依旧采用了昂贵的100%铝制车身,并首次使用铝制底盘。通过结构的变化,其扭转刚度和抗弯刚度分别提高20%和8%,F430 的身体已经变得更加坚硬和有韧性,进步相当明显。

  每一部法拉利都有个性的标签,F430更是如此,他再一次验证了宾尼法瑞那设计灵感的超凡脱俗。车头巨大的进气口更有气势,据说它是源自“鲨鱼鼻”的造型。车尾的样子一定程度上效仿了Enzo,并更加注重细节的表现,例如裸露的尾灯和排气时颤动有力的排气管。就像其他法拉利跑车,F430的背影同样迷人,两侧高高耸起的进气道形成了性感的“肌肉”线条。透过掀背上的玻璃风挡,可以随时欣赏一下那颗红色的“心脏”。

  F430的动力系统已经和360 Modena没有关系了,这里是全新的V8发动机,排量从3.6升变为4.3升,增大了20%,而所有的代价仅仅是发动机增重4千克。更明显的,功率和扭矩数值都大为提升,分别为490马力和465牛米,比原来增大了23%和25%,而车重功率比则从360 Modena的3.2千克/马力变成了2.8千克/马力。这台V8发动机拥有两个线控节气阀,采用单缸4气门和来自Enzo发动机上的可变进排气门正时技术,气缸头则融入了F1的设计经验。F430仅用4.0秒就能完成0至100公里/小时加速,而极速可达315公里/小时。

  这样一部蕴涵着F1技术和精神的高性能跑车,当然只有在赛道上才能把他的能耐展现出来。当F430来到中国,也许没有比举办过F1赛事的上海国际赛车场更适合他的了。在空旷的赛道上可以将油门一踩到底,呼啸着驶过主席台前的长直线,临近尽头时车速攀升至200公里/小时,然后是强烈的制动,碳化陶瓷纤维制动盘令车速瞬间降了下来。紧接着敏捷地拨动两下方向盘后面的手柄,变速器从5挡降至3挡,伴随着离合器的接合,电控系统补了两下空油,能明显感觉到车身的颤动,F430矫健地抹入了第一个弯道……。增大了排量的V8发动机声音听上去就像得了感冒的360 Modena,很沉闷,但却更强烈,尤其是高转速下,甚至达到了“扰民”的程度,已经接近F1赛车了。当他消失在赛道的尽头时,8只气缸和4只排气管的合奏依然响彻长空。

  F430采用了比原来更先进的F1变速器技术,改进后换挡速度提高了150毫秒。手动换挡依旧通过方向盘后面的手柄来完成。新型的铸铝变速箱可将变速器、电子差速器、伞形主减速器以及机油箱都罩起来。巨大的扭矩通过名为“E-Diff”的电子差速器传递到两侧驱动轮,E-Diff已经在法拉利F1赛车上服役多年了,对于提高弯道操控性能非常有用。它由来自F1变速器上的高压液压系统、机械机构和一套阀门、传感器和电控装置组成,可以有效地掌控驱动力的分配。

  F430具备了电子差速器、稳定程序和牵引力控制系统(CST),不过它们的介入深度被划分成5档,并通过位于方向盘上、被法拉利的车手们称为Manettino的转换旋钮控制。就是这个小东西可以保证行驶的安全性,并挑战着驾驶者的驾驶技术和胆量。在冰雪模式下,所有稳定系统都最大程度的介入,更容易控制,但F1变速手柄却不能使用;通常使用中可将其置于低附着力模式,它能对付起伏多、有沙石、积水,或被破坏的路面;运动模式则会在稳定性和性能之间做出平衡,当然要是足够有经验,赛车模式可以带来更多的乐趣,CST介入程度降到最低,换挡次数减少,换挡响应也变得相当迅速;最后,如果你能肯定自己具有赛车手的天分,那么就可以把旋钮拧到头了,此时除ABSEBD外没有什么阻止你发掘F430的潜能了。

  F430目前已经在国内上市,售价为280万元人民币,价格合理,不过如果你没机会到上海国际赛车场跑上几圈的话,也许你永远不能享受到他100%的性能价值。当然在日常使用中,除了不得不忍耐发动机的狂吼以外,还要做好心理准备可能经常会意外“收获”超速罚单哦。

法拉利F430
车型 两门两座跑车
驱动型式 后置发动机,后轮驱动
发动机(汽油) V8,4.3L,490PS(360.3kW),465Nm,DOHC,4气门/缸
变速器 6挡F1变速器
悬架 前/双叉臂独立悬架;后/双叉臂独立悬架
制动 前/通风盘;后/通风盘
轮胎 前225/35ZR19;后285/35ZR19
长/宽/高(mm) 4512/1923/1214
轴距(mm) 2600
行李舱容积(L) 250
装备质量(kg) 1450
0-96km/h加速(s) 4.0*
最高车速(km/h) 315*
价格(人民币) 268万元(基本型)
中国上市日期 2005年4月

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(编辑:陈红萍)
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