前不久，重组新生的北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司(以下简称BBDC)在一个小范围的媒体圈子内宣布正式成立，位于朝阳区广渠路的原北京吉普公司的LOGO已经被“北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司”所取代。公司内外一如往日，而在北京亦庄经济技术开发区内的北京奔驰新厂区则在继续紧张施工之中。BBDC新闻办主任阮伟建向记者证实，新工厂正在按照国际标准抓紧建设。

　　就在北京奔驰通过国家审批并正式拿到工商执照之时，有关北京奔驰及北京汽车工业未来发展前景等话题也成为了部分区域经济专家及汽车专家关注的内容。

　　汽车大佬“饮水”几何？

　　根据公开披露的资料显示，新生的北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车公司的投资总额增至60291.4884万美元，注册资本增至40074.9784万美元，其中北京汽车工业控股公司出资占注册资本的50%，戴姆勒·克莱斯勒一方出资占注册资本的50%，而重组前在北京吉普的股权结构中，中方股比为57.6%，而戴-克等外方股比为42.2%。

　　据悉，新厂区占地面积为198万平方米，8万辆生产能力中25000辆为奔驰E级和C级两大系列轿车产品，第一批最新款式奔驰E280轿车将在今年11月份生产，并于12月份上市。

　　区域经济专家、中国社会科学院工业经济研究所研究员魏后凯认为，汽车工业万元产出耗水量虽不是很高，但考虑到北京市水资源严重缺乏，北京汽车工业发展中如何节约用水，提高水资源利用效率，仍将是一个值得注意的问题。

　　根据2004年第3期《水资源保护》中“我国汽车企业用水指标比较”所提供的数字，北京奔驰的前身北京吉普公司“万元产值取水量”为3.3立方米；“每辆汽车取水量”为22.3立方米。如果按北京奔驰未来300亿元的产值，较为初略计算其取水量可能为300多万立方米，可能相当于北京一个半昆明湖的水量；如果按北京奔驰第一期年产8万辆的产量计算，其取水量为180万立方米，约相当于一个北京昆明湖的取水量。这仅是一个初略的计算。

　　根据北京奔驰及其“手足”北京现代和北汽福田的规划，北京汽车工业在2005年产销量可达48万辆，销售额达到400亿元。如果依照上面的标准计算，仅北京汽车工业每年的取水量已相当惊人。

　　面对此种讨论，记者也从北京奔驰公司权威人士处获悉，此种考量也曾是北京奔驰公司项目所讨论的内容之一。

　　合资公司割爱“自己”的车？

　　对中外合资汽车企业有关知识产权产品的关注也是业界关注的焦点。可以说，北京吉普自主研制的“勇士”已经是一个亮点。而北京吉普另一具有独立知识产权的车型“挑战者”则至今还被公司董事会暂时“雪藏”。

　　记者在今年北京吉普军车“勇士”面世的时候，曾经与时任北京吉普高管童志远交流过对“挑战者”的看法。

　　童志远坦称，自己并不同意那个时候的决策——不生产“挑战者”。如果“挑战者”按照当时的计划，以不到10万元的售价，又是电喷发动机，如果及时投产的话，可能会有一个比较好的市场前景。“但这需要公司股东双方的理解，因为我们刚刚开始开发第一个产品的时候，有股东可能认为我们不成熟，可能我们认为还没有这个实力，所以我们有很多类似这样的争论，因为各种原因我们停产了。但是我们的成果，没有荒废掉。比如说在“JEEP2500”及二代军车“勇士”的悬挂设计方面，都是来自于“挑战者”车型。”

　　他表示，“我们遵守董事会的决议，遵守股东双方的决议。但我个人认为，如果“挑战者”在1999年投产，现在大家看10万元以下的的车，非它莫属。”他当时还展示给媒体一个“很珍贵的设计草图”，“这是以前从来没有给大家看到的。我们在挑战者自主开发的时候，我们走的也是一个有所为有所不为，我们走的也是一个跟国际合作的路子，我们曾经跟很有名的保时捷公司进行过合作。”

　　他认为，应该说“挑战者”有北京吉普自己的创造和智慧在其中，也有很好的国际合作，北京吉普进行产品自主设计开发，走的不是一个封闭的道路。

　　那么“挑战者”项目是被董事会否决了呢，还是放在项目库里面储备？童志远回答是，“这个项目曾被董事会否决了，非常遗憾。”

　　北京奔驰和首都经济发展同路？

　　2004年4月魏后凯在《国际大都市建设与北京工业发展研究总体报告》中曾指出，从目前北京市所处的发展阶段来看，根据一些发达国家和国际大都市的发展经验，当前北京市决不是要不要发展工业、要不要发展制造业的问题，而是要根据北京市作为首都的特点和建设现代化国际大都市的要求，发展何种类型的工业和制造业的问题。目前虽然北京市土地和工资成本相对较高，但在发展高新技术产业、先进制造业(制造业生产链条的高端部分)以及高附加值的现代都市工业等方面，仍具有明显的比较优势和竞争优势。

　　他表示，汽车工业对北京市GDP的贡献是巨大的，但对未来影响如何则有待进一步的观察。

　　魏后凯的观点也得到汽车专家贾新光的赞同。

　　贾新光认为，北京发展汽车产业要把重点放在汽车研发、教育等方面，众所周知，这是汽车行业核心附加值最高的部分。北京如果贪大求洋，而不考虑北京市的未来能源消耗、土地产出效益、环境保护、技术含量等因素，未来北京经济发展可能仍然有危机。

　　专家认为，反观奔驰公司的进京路径，也反过来说明奔驰公司近年来哪些要向外转移、哪些要自己发展的路径选择。

　　而北京奔驰公司的“舵手”安庆衡早在2002年底就向外界表示，“这是一个为奥运会而做的题目，所以北京市当然是希望它能成功了”，“我们是通过高档车的生产，培育市场，培养零部件配套和整车装配水平，同时控制成本、加大批量，而不是简单地去用进口件攒一大批便宜车。”

　　但业界讨论并没有结束。中国加入WTO后，我国将逐步取消汽车和汽车零部件的进口配额，到2005年，汽车进口关税将逐步降到20%，汽车零部件关税将逐步降到10%。未来5至10年内，很多汽车企业很难具备独立开发能。因此，与汽车配套或协作的中小企业前景可能堪忧。

　　北京奔驰要造世界级的奔驰？

　　当记者就此问题提给北京奔驰高管时，他的回答是肯定而斩钉截铁的：北京奔驰绝对是世界级的奔驰。

　　而记者把此问题提给汽车专家，专家的答复则表示要待观察。

　　专家的意见可以归纳为：根据《汽车产业发展政策》及有关规定，海关总署、国家发展改革委、财政部、商务部制定的自2005年4月1日起执行的《构成整车特征的汽车零部件进口管理办法》(以下简称《办法》)的有关规定：进口全散件或半散件组装汽车，进口车身(含驾驶室)、发动机两大总成装车等以及进口零部件的价格总和达到该车型整车总价格的60%及以上的都构成“整车特征”，海关将按照整车税率计征关税和进口环节增值税。这就为诸如奔驰、宝马这样的豪华车在提高国产化方面带来了巨大的压力。

　　贾新光则直言，北京奔驰达到60%国内采购的标准实属强人所难。奔驰车的一些部件目前根本无法在国内生产，而且奔驰最初也无法在中国达到一个很大的生产量，配套很难跟上。但他建议：在制定法规时可以作出如下特殊考虑，一是将目前中国生产无法达到国际标准的部分排除在60%以外，二是可以规定新管理办法仅适用于年生产量在一定数量的汽车生产商，而年产量很难突破2万辆的奔驰可以被排除在外。

　　而《办法》第三十七条规定：汽车生产企业申报《道路机动车辆生产企业及产品公告》和备案时，违反本办法的有关规定，未如实申报进口零部件构成整车特征的，或者采用分散进口方式进口的零部件构成整车特征，进口前未向海关总署申请备案的，由发展改革委暂停有关车型的《道路机动车辆生产企业及产品公告》，待汽车生产企业纠正后，再予以恢复。(本报记者杨明炜)