忽如一夜春风来。谁也未曾料到，2005年4、5月之后，多年来始终徘徊在低谷的中国小排量汽车市场炸开惊雷，以异军突起之势策马中国汽车消费市场的前沿。

　　小排量车曾经因为“车速慢影响交通”、“形象不登大雅之堂”，而受到政策等多方阻扼。然而，2005年，石油价格的上涨、国家倡导建设节约型社会等契机为小排量汽车的销售打开了历史性的新局面，同时，国内小排量汽车自身技术已经有了长足的进步，绝大部分车辆速度、外型以及发动机、尾气排放处理等都达到有关标准，为今天的崛起奠定了基础。

　　不夸张地说，国人对小排量车的偏见是根深蒂固的。全国有近60个城市不同程度地限制微型车的行驶，小排量车市场也从未受到消费者的追捧。

　　作为中国微型车行业老大的长安汽车集团，这些年来一直在为小排量车的解禁作长久而坚韧的努力。长安汽车集团总裁、全国人大代表尹家绪曾经几次在全国人大会议上提交关于倡导全国解禁小排量车，鼓励发展小排量车的报告。

　　而今年，长安集团的一份关于要求解禁小排量车的《万言书》更如一声惊雷，震动了全国。

　　6月30日，温家宝总理在关于建设节约型社会的公开讲话中强调，要“取消一切不合理的限制低油耗、小排量、低排放汽车使用和运营的规定”。不久，长安集团便向国家有关部门递交了一份建议从国家安全战略的高度考虑，尽快取消各地对小排量汽车歧视性政策的《万言书》，启动政府公关。

　　在这份由长安集团总裁尹家绪亲自起草的“万言书”中，长安集团对目前国内采取种种措施限制小排量汽车的城市进行了统计和调查，并提出汽车厂家不应纷纷生产大排量汽车，车型结构、汽车排量、尺寸、重量等将越来越不合理，不利于安全、节能和环保汽车的发展；并呼吁取消对小排量车的歧视政策，倡导发展小排量汽车，提高燃油经济性，应用新燃料，促进经济发展和环境保护的良性互动。

　　不久，同样以生产小排量车为主的吉利汽车集团对此表示声援，国内各大媒体也纷纷加以报道，关于小排量车发展的全国性大讨论顿时被点燃。包括广州、上海在内的全国各个城市也开始表示将修改政策，逐渐取消对小排量车的限制。

　　同时，鼓励小排量车发展的相关国家政策也开始提速。新的养路费征收管理规定即将出台，新规定将有利于发展小排量的经济型车辆。而汽车消费税、燃油税等财税政策都将向小排量车倾斜，拉大消费税差距，从而鼓励小排量车的使用将可能是未来政府政策调整的一项内容。

　　一方面政策的春风如摧枯拉朽般一扫人们的固有成见，一方面小排量车销售市场也如久旱逢甘雨般盼来了令人欣

　　喜的增长。几乎出乎所有人预料，2005年，上半年小排量车销售势头异军突起。夏利半年销量达到了惊人的104501辆，并在3至10万元的经济型家轿市场的占有率达到了23％左右，成为2005年上半年单一品牌名副其实的销售冠军。吉利上半年销量6.81万辆，8月份销量更达到10318台，再次创造销量过万的佳话。上半年，在微车方面长安集团产销分别为21.5万辆和21.7万辆，同比增长22.27%和20.18%，继续保持国内微车行业第一位。

　　看来，小排量车的春天终于姗姗到来了。

　　黄蕾