新华网北京9月11日专电　(谢涛、吴佩义) “金九银十”已在眼前，车市能否迎来一个销售旺季？京城几大汽车市场认为，也许九月中下旬会迎来一个购车小高峰，但不一定会比往年好，汽车市场仍然会维持现在这种不温不火的局面。

　　经销商“返点”保卫战提前打响

　　经销商在年底前完成一定的销量才能拿到厂家给予的“返点”让利，一些经销商为此往往要在适当的时机挥泪甩卖。但没有想到的是以往年底前才能见到的“返点”保卫战，今年却已经提前打响。

　　9月2日，北京亚运村汽车交易市场。在东门外，“车虫”们异常活跃，“先生，要什么车，保准是全市最低价。”一位“车虫”说，“现在车子不好卖，一家比一家赛着优惠让利，我们帮着卖出一辆车，有时也就能拿到一百元。”在一家北京现代汽车专卖店，厂家给出的市场指导价为11.28万元的伊兰特标准型2005款可以优惠到103700元，且送贴膜、地胶、座套、脚垫等全车简单装饰。老板说，如果你是现在就买车，有些优惠咱们还可以谈。他也承诺，现在北京有14家北京现代汽车特约销售店，他们这儿卖的是全市最低价。

　　厂家指导价和市场优惠价差别为何如此之大。一位某品牌经销商对记者说，厂家不让私自降价，有时也查得挺厉害，但现在竞争太激烈，车不好卖。按现在的价格卖车，肯定是卖一辆，赔一辆。但为的是走量，年底前完成任务，得到“返点”，保住是某某品牌经销商这块牌子。“得到的‘返点’钱能否补上现在卖一辆赔一辆的‘亏空’呢？”这位经销商苦笑着说，从经济利益上讲差不太多，但“政治利益”肯定要大于经济利益。

　　一位经销商说，“要么是现在就买，要么就到年底再说。9月下旬如果买车的人多了，价格肯定会上浮一点，这是历年的规矩。而往年年底前，如果有的商家还面临‘返点’压力，可能也会甩卖一把。”

　　“飓风”引来降价潮

　　8月初，上海大众开展“飓风行动”后，各主流汽车企业均宣传不跟风，现在看来或许只是一种外交辞令。面对着别人降价，你不降价就卖不出车的窘境，经销商早已经开始了价格“暗战”。而经销商的行为应该是得到厂家默许的，否则很难解释现在卖一辆赔一辆，都得到年底拿“返点”时再“找补”的说法。

　　据京城几家汽车市场的信息，上海大众的“飓风行动”在京城并未取得太大的效果。在亚市，只是帕萨特稍有增长，但绝对数也不大。一位经销商介绍，这主要是因为在“飓风行动”前，上海大众的经销商早已经开始降价促销了。而据最新的消息，仅仅20多天后，上海大众有些车型价格又再次下调，普桑标准型、高尔四门基本型等又在上次降价基础上下调了5000元，桑塔纳旅行轿车降了10000元。

　　尽管上海大众的“飓风行动”难遂人愿，但其所起的示范作用却不可小视。随着上海大众车价调整，进一步带动了轿车价格的下移。10万元以下轿车的价格出现了调整加剧的现象。一些主流小型车，如千里马、飞度、派里奥等都可在二级经销商处得到优惠，且优惠的数额也在逐渐上升。如长安全系车降了3000元，降价幅度近10%，最低一款长安售价只有3.2万元左右。同时，长安的600多种原厂配件价格也大幅下调。另外，赛欧的价格和8月初相比也下降了5000元。一汽大众的宝来、高尔夫、捷达也出现了不同程度的价格松动。捷达已经跌至8.3万元的历史最低价。宝来1.6升和高尔夫也有3000元以上不同程度的优惠。

　　今年上半年夏利销量达到104501辆，成为单一品牌销售冠军。为了在“金九银十”期间进一步扩大市场份额，据了解，夏利已开始了新一轮的降价促销活动，刚刚上市的新N3也比厂家报价有1000元左右的优惠。在亚市一个夏利经销商处说，目前红色和绿色的新N3十分抢手，基本处于脱销状态。而对老夏利而言，由于性价比和口碑传播等原因，卖得也不错。目前，最老款的夏利售价只有34000元左右。

　　在经销商们快速跟进的降价潮中，降价的幅度之大也有越演越烈之势。除伊兰特降价近万元外，今年5月才上市的雪佛兰景程及东风本田CR—V车型、雅阁2.4L等的降价也都有万元。新上市的赛拉图虽然给伊兰特、凯越、福美来“新三样”带来了冲击，但其自身也没有避免上市后“低开低走”的尴尬处境。

　　与国产车市价格战暗涌相比，进口车市场销售稍显稳定。受北京奔驰E280将要在今年12月份上市的影响，奔驰E240的售价出现了近3万元的下调。受宝马3系新车将在9月中旬上市影响，宝马3系进口车价格也出现下调。亚市一位进口车经销商对记者说，进口车受种种因素的影响，相对说来价格的变化会小一些，关键是看库存车的量，库里有车价格就便宜，就剩一辆了价格自然会提上去。但他也承认，随着国产车的替代作用越来越强，进口车价格下移的趋势将难以避免。

　　使用成本上升抑制汽车消费

　　不管是经销商们提前打响的“返点”保卫战，还是商家大幅降价的促销行为，恐怕都难以使今年的“金九银十”出现火爆的行情。

　　“金九银十”中，九月中下旬有可能会迎来一个购车小高峰。北京亚运村汽车交易市场商务信息部副经理且小钢认为，一是历年的规矩，“五一”、“十一”、“春节”前都会有一个相对的购车热。消费者买车或为了走亲访友时的体面，或是为了长假期间出去游玩的需要等。其次是厂商都会抓住“金九银十”的黄金销售旺季出台相应的优惠促销举措。但且小钢认为，京城的汽车消费已经有了很大的释放，因此没有重大的政策变化和利好难以刺激人气。

　　尽管车价有所下调和优惠举措多多，但消费者持币待购的现象却日渐浓厚。今年上半年，厂商很好地控制了产量，车市价格相对稳定，市场销售出现了稳定增长，尤其是5月份出现了节后销售超节前，淡季不淡的喜人景象。但下半年由于一些厂商调整了产量计划，再加上一些新车上市，车价从7月份开始出现逐步下滑的趋势。业内人士认为，这种车价下移的状态，对破解消费者持币待购的心理并无益处。

　　更为重要的是油价上涨等使用成本的上升制约了汽车消费。且小钢认为，近年来车价逐步下调的利好，其实早已被油价上涨、维修费用过高、车价下移致使车辆快速贬值、违章罚款高等经济成本的上升所抵消；而停车难、道路拥堵、车辆利用率不高等时间成本的损失更难以计算。特别是近一两个月来油价的快速走高，对“金九银十”的汽车销售影响极大，改变买车或推迟买车计划的消费者都不在少数。

　　厂商利润大幅缩水，制约了大规模价格战的开打，产品大甩卖的现象将难以出现。从44家汽车类上市公司8月底前披露的半年报中可以看出，上半年主营业务收入同比增长4.77%，主营业务利润同比下降6.69%，净利润同比下降31.56%；而整车类上市公司主营收入同比增长1.5%，但主营业务利润和净利润同比分别下降了14.28%和48.65%。14家整车上市公司加权平均的每股收益为0.13元，只有上年同期的50%。业内人士认为，价格战开打需要有实力做保证，因为让出去的都是纯利润。即使有一两家有实力的厂家挑起价格战，但也难以群起效仿，但车价继续下调的趋势不会改变。(完)