向上挺进--农用车大王图谋轻卡制造

　　“如果成功进入汽车产业，五征有望在两年内进入轻卡销售前十位。”山东五征集团(下称“五征”)一位高管人士在接受本报记者采访时透露。

　　“2005年上半年，五征集团生产销售轻型车、农用车19.5万辆。实现销售收入22.6亿元，利税8616万元，同比分别增长48.2%和13.4%。”

　　但这样的速度已经到了极限，一向以生产农用车为主的五征，正在计划进军汽车产业，并意欲与福田等争夺轻卡市场。据悉，一汽、东风等汽车企业集团于去年12月也先后与五征接触过，表示有意并购或控股五征。

　　据记者了解到的最新信息表明，五征将有可能通过并购进入轻卡制造业。

　　政策瓶颈

　　“山东五征(集团)公司的前身是建于20世纪60年代的一个国营拖拉机站，经1998年的改制成为一家民营企业。”曾给五征做过转型策划的上海攀成德管理咨询公司的一位咨询师告诉记者。

　　“在近年来全国农用车市场萎缩的大环境下，五征始终保持着70%~80%的年增长率。2003年，销售收入列全国同行业第2位，达23亿元，资产收益率列全国工业企业第10。2004年，更是实现销售收入40.9亿元，利润超2亿元，总资产达到6.8亿元。”

　　这样的速度，已经足以使五征成为中国农用运输车行业的领头羊之一。尽管预计2005年的总销售额将至少达到60亿元，但五征还并不放心。

　　五征农用车在2004年1月至3月的销售量增势迅猛，然而到了4~5月，销量出现急剧萎缩：国家宏观调控政策的制定实施和新的《道路交通安全法》的颁布出台后，农用车购买者的一次性购置手续费用从原来的200元以内上升到2000元，而一台四轮农用车的价格也达到3万元左右，手续费的上涨打压了购买积极性；与此同时是农用车本身在道路交通方面所受的限制，使得农用车逐渐不能满足市场需要。

　　虽然由于政策的变化和市场对于政策影响的消化，9月份之后五征的销售量又恢复其上升势头，但此次变化带来的影响无疑使五征倍感压力和紧迫，也更加坚定了转型的决心。

　　谋求有限多元化

　　五征的对策首先是有限的多元化，即集中于核心的制造能力基础上的多元化。

　　近日，五征的汽车配件基地一期工程新上4条半轴生产线，投产后，可使半轴产品达到汽车标准，年新增销售收入1亿元，利税1000万元。

　　此前，2003年，五征在原五征安旭机械制造公司生产农用车板簧、轴类件、汽车转向组件的基础上，投资1000万元新上了具有国内先进水平的板簧生产线。

　　今年初，新征土地100亩，开工建设汽车配件制造基地，一期投资5000万元，上了热处理流水线、中频淬火生产线和机械加工流水线。将成为山东省规模最大、国内较为先进，具备专业化、高水平的汽车配件生产基地。

　　“五征提出建轻型汽车、农用车、农业装备、汽车配件及电动车五大制造基地。”熟悉五征的人士告诉记者，然而，战略转型摆在五征面前的第一道关卡便是：如何进入汽车生产行业。

　　《汽车产业发展政策》提高了汽车行业的准入门槛，人民币20亿元的新建汽车项目投资总额和建立不少于5亿元的产品研发机构的产业标准，让五征这个“草根”出身的民营企业很难通过这个渠道在短期内实现进入汽车产业的目标。而对于汽车产业准入政策放松的等待，在很长一段时期内也将是不现实的。

　　这样一来，通过被大的汽车集团收购、控股，或是以买壳的方式，成为五征介入汽车产业比较现实可行的途径。但五征似乎仍举棋不定。

　　与大集团合作，可以借助其集团力量迅速打开市场，但合作之后的五征想要保持原有的管理风格和自主性将会很困难，这是五征的高层不愿看到的情况。

　　而选择像中通一样买壳上市的方式，虽可延续管理思路，然而也同时要承担原“壳”企业的不良资产、债务等种种负担，并且还将面临一定的政策风险。

　　蓄势待发

　　2004年9月，五征与吉林大学汽车学院签订合同，双方在人才培养和建立汽车研发中心等领域进行合作，同时还广泛聘请国内汽车技术人员，充实科研开发队伍。五征正酝酿着一场战略转型，那就是由生产农用运输车进入汽车产业。

　　如果说寻求转型是五征谋求生存的第一步，那么，五征选择首先进入低端轻卡这个细分市场则是其谋求长远发展的开端。

　　从产品角度来看，四轮农用车与轻卡的区别仅在于车速、车长、车宽等方面，而五征所生产的四轮农用车已与低端轻卡无区别。这也就意味着，五征目前已经具备了生产低端轻卡的能力。

　　从目标市场分析，农用车的购买群体与低端轻卡的主要购买群体重合，都是那部分从事将农产品和农副产品从农村运输到城镇的农户，五征在这部分市场上已有比较成熟的销售网络和针对市场特点独特有效的销售方式。

　　此外，五征最重要和最核心的竞争优势在于其“低人力成本、高集权程度和最大化资源利用率”，分析人士强调指出。

　　整个五征集团总共有员工6000余人，最高管理层拥有极大的权力，甚至连超过20万元的项目都要经由董事长亲自审批，并且企业内部有一个专门的调度中心，负责协调采购、销售、内部管理等各部门，从而使得企业整体保持一种高效率的运营状态。同时，“以销定产”的生产模式，也让五征没有库存的压力，保持着资金链的健康运转。

　　分析人士认为，一旦五征成功进入低端轻卡的生产行业，势必给国内现有的卡车制造商，如福田等，在低端轻卡市场上带来极大的冲击。而据五征内部人士向记者透露的情况，一汽和东风也曾与五征方面进行过接触，表示并购和控股的意愿。目前就国内低端轻卡市场而言，福田对一汽的影响很大，由此可以看出一汽愿与五征合作也从另一个侧面肯定了五征的潜在实力。

　　低端轻卡作为与五征现有产品衔接最紧密的市场，是五征介入汽车行业的切入口，在经过技术的积累之后，也许还将会逐步进入高端轻卡市场。

　　记者 黄瀚