在经历了去年的价格大战后，很多汽车经销商已经伤痕累累，无力再战。厂家和商家均开始意识到，无序的价格战只能导致两败俱伤，商家和厂家的利润大幅度下降，一些经销商甚至因此退出了汽车经营的圈子。而消费者则在多次的降价潮后更加冷眼旁观，即使潮退了也决不伸手掏钱。经销商为卖车在营销策略上挖空心思，想绝招数，于是“价格联盟”便粉墨登场了。

　　连锁反应

　　5月，曾经在去年风行一时的汽车经销价格联盟又一次在京城出现，奥迪、本田等经销商均开始施行统一定价，决不降价。这样的“价格联盟”让消费者无从在市场上找到更低的价格，也让持币待购者更不愿意出手了。

　　这次的“价格联盟”出现的背景是，在今年4月《汽车品牌销售管理实施办法》(以下简称《办法》)实施之后，4S店下游的二三级经销商由于新《办法》的限制已大大减少，扰乱市场价格的因素也逐渐消失，厂家对4S店的监管力度大为加强。这在客观上为经销商达成“价格联盟”创造了有利条件。

　　无独有偶，前不久上海10家丰田汽车授权销售公司以共同出资的形式，首次联合在沪举办了皇冠上海地区上市发布会，据观察，其主要目的是防止恶性价格战、统一销售策略以及获得更大的话语权——即所谓的“价格联盟”，而丰田汽车方面对这个模式非常看好，有意推广到其他区域。

　　果然，此后产生了连锁反应。最近，成立“全省汽车价格同盟”的声音在四川也出现了。这个“汽车价格同盟”的描绘让人感觉进入了汽车消费的理想时代。

　　孰是孰非？

　　汽车经销“价格联盟”出现后，市场众说纷纭，究竟孰是孰非？

　　“我们只是按厂家统一的市场价格进行销售，并没有搞价格垄断的意思。价格协调仅仅是阶段性的市场调控。”一个北京汽车经销商这样解释他们实施的价格统一策略，“只有在保证基本的行业利润前提下，才能为消费者提供有效的后续服务。否则，就会形成恶性循环。”

　　上海10家丰田授权销售公司之一的开隆丰田总经理吴平则表示，丰田搞价格联盟在于维护上海地区丰田产品价格的稳定，即规定让利销售的幅度，防止恶性价格战。

　　在他看来“价格联盟”对消费者来讲应该是有好处的——由于价格联盟的出现，客观上抑制了价格混乱的状况，让市场上的车价开始趋于稳定。

　　然而广大消费者是爱憎分明的，对于“价格联盟”反对之声不绝于耳。上海的一位消费者表示，“价格联盟”加大了消费者的买车成本，并且在目前的情况下很可能出现价格垄断，不是充分竞争的市场营销表现。价格的决定权更多地掌握在厂家的手中，可能会对终端消费群体造成更大的伤害。另一位消费者情绪激动地说，让“价格联盟”去见鬼吧！

　　好景不长

　　相对于2004年时，厂商面对汽车价格动荡、收益下降局面的无能为力，今年厂家又夺回了市场的主导权。汽车厂家地位空前强化，这也造成了今年前五个月汽车价格(主要是轿车)相对稳定。

　　然而，北京亚市总经理苏晖则说，这种相对稳定，不是市场经济决定的，不是市场竞争造成的，而是通过统一定价形成的。不会持续多久。事实上，从亚市6月份前半个月的表现分析，市场已经开始出现下滑。这说明了充分竞争是市场经济的必要条件，而价格反映的是一种产品在市场上的供需状况，竞争状态下形成的商品价格对产业的协调发展起着天然的调节作用。但是人为组织的价格联盟却企图通过统一定价、排斥价格竞争的方式获取垄断利润。这无疑会给市场经济带来极大的伤害。

　　而价格联盟不合法也是毋庸置疑的。已颁布实施多年的《价格法》早就明确禁止“相互串通，操纵市场价格，损害其他经营者或者消费者的合法权益”。而去年颁布的《制止价格垄断行为暂行规定》中再一次明文禁止“经营者之间通过协议、决议或者协调等串通方式操纵市场价格，以及凭借市场优势地位牟取暴利、实行价格倾销和价格歧视。”这些法律法规清楚明白地界定了“价格联盟”的非法性质。

　　“价格联盟”还是一个掩耳盗铃、自欺欺人的玩意儿。早在几年前，国内九大彩电企业就结盟深圳，约定共同提高彩电零售价格，并迫使彩管供应商降价。这之后，又有空调价格联盟、民航机票价格联盟、电脑价格联盟，证券佣金价格联盟等等。但这些“联盟”都无一例外地未能摆脱夭折的命运。其中的道理很简单：所谓同行是冤家，同行之间搞什么价格上的“君子协定”，不说是玩火，也是一件颇为滑稽的事情。在根本不存在刚性约束力的价格盟誓面前，只要有一户加盟商家越轨，联盟必将土崩瓦解。(李永钧)