2003年11月买车至今，由于出差多，只跑了32000多公里；暂没有多少故障，在今年5月换了蓄电池，可能是我改了氙气灯，开灯时瞬间电流大了，加快了电池的损耗；换了三角臂总成，在保修期，不用钱；经常玩车，换了几次轮胎。轮胎比较贵，800元一条。

　　当初买手动挡是因为喜爱操控之乐，有句名言叫“男人喜欢动手动脚”。而选赛纳是因为它的功率与车重之比令人满意，190牛·米的扭力出色。它的自动挡为了兼顾节油，电子油门响应性明显不及手动。

　　我试过的车比较多，除了宝马318i之外，国内2.0升车加速最迅猛的应该就是赛纳了，加速到40公里时速甚至快过宝来1.8T。在市区和高速上超车，几乎是随心所欲，红灯变绿灯，几辆车同时起步，通常都是我的赛纳最先扬长而去。高速上一直加速到180公里/时都没有明显滞碍，比很多2.3升-2.5升的车加速要顺畅得多。

　　赛纳的设计取向接近轿跑车，车身较低，车顶线条收笔较早，尽管前排座椅背后凹进2厘米左右，增加了后排的腿部空间，但后排头部空间仍然小。

　　用了两年，觉得赛纳是好车，性能比同级车好得多，但并不完美。手动挡匹配性不太好，且入挡退挡清晰感不足；冷车启动和低速转向时容易有底盘异响，后来换了两个三角臂总成，多亏在保修期，否则一个三角臂1350元，是一些国产车的2-5倍，够受的。赛纳的进口件比例高，绝大部分零件均为进口，维修保养成本明显高于大部分同级国产车，但赛纳保修期两年，比宝来一年保修要好。　　离合的接合点短，而转速的迅速上升或下掉很快，一般人通常不敢找我借车，因为他们知道“容易熄火”，当然这也催促我换挡更果断；方向盘粗，握持感扎实，但摩擦力略有不够。中控台不好，仿桃木有点恶俗，我后来让经销商将之喷为银色，正准备再改成像马自达6中控台那样的铁灰色。为了强制加油时熄火，加油要拔下钥匙跑到车尾，车内的人就没法在加油时听音乐了。而内饰的粗糙感最令人不满意。

　　赛纳的油耗值得一提。厂家建议加93号以上汽油，但根据它10.8:1的压缩比，我一直加97号以上汽油。我几次高速平均油耗只有6.6-7升左右（行车电脑计算）；我开车是比较猛的，包括市区在内，百公里综合路面平均油耗为10.9升，而我几个开赛纳手动挡的朋友的百公里平均油耗才10.1-10.5升，比大部分1.6升车的油耗还低。（水龙头）

　　（金陵／编制）