昨天，位于北京朝阳区大屯的朝阳法院对消费者状告奥克斯一案正式开庭审理，8月初北京奥克斯车主赵瑞胜向北京朝阳法院、北京崇文法院递交了对奥克斯的起诉。

　　无规矩造车贻害车主

　　“我们投诉奥克斯汽车涉嫌欺诈。”赵瑞胜之前在向法院递交诉状时表示，从奥克斯汽车宣布破产的一刻起，他们就在与厂家、商家进行沟通，要求保证产品零配件供应及售后服务等。奥克斯汽车上市不到两年，绝大多数车主车辆都还未出厂家“两年5万公里”的保修期，厂家商家的互相推委，令车主悲愤难抑。在赵瑞胜的背后是30多名北京的奥克斯车主联合起来集体到中消协维权。

　　在集体投诉书上，车主们共列出了退车、赔偿等7项要求。除了这些共同要求外，每一位车主还针对自己的不同遭遇提出自己的要求。　　

　　据了解，此前已经有大连的车主向当地法院递交了起诉，但当地法院一直没有接受审理，北京是在全国率先接受审理此类案件的地方。有业内人士分析，以前尚还没有乘用车厂主动退出制造领域，而汽车的使用往往需要延续较长时间，因此当汽车厂家退出汽车制造业时究竟需要对车主承担怎样的责任，奥克斯案的开庭审理将为今后类似案例提供借鉴。

　　赵瑞胜没有赶上今年8月12日公布的《汽车贸易政策》，该政策有条例规定：汽车供应商有责任及时向社会公布停产车型，并采取积极措施在合理期限内保证配件供应。

　　中汽协会市场贸易委员会秘书长张伯顺指出，《政策》的规定只是提供一个导向，至于具体将如何实施、如何影响现有的市场，还有待于各实施细则出台后才能定论，即使奥克斯消费者之前有这么一个法律，其具体实施仍旧存在操作的难度。之前，负责奥克斯汽车后续问题的杨顺东在接受时说：“让消费者去告吧，即使告赢了我们也无法兑现。”

　　进入有所图 退出也不亏

　　2004年2月24日，奥克斯在北京正式宣布：计划投入80亿资金，最终实现45万辆的年产能，进入汽车业。豪言壮语犹在耳边，然仅一年多一点的时间，今年3月23日，奥克斯就宣布推出汽车业。

　　对于奥克斯退出汽车业的原因，该集团发言人黄江伟的解释是：“奥克斯本来进军汽车业是投奔轿车生产的，SUV车的生产只是前期的一个手段。但是由于宏观环境以及国家的调控政策让我们感觉到奥克斯申请到轿车的牌照是不可能的，我们不能无限期等待，最后选择了撤出。”

　　而一位家电业资深人士认为，奥克斯进入汽车业，其实另有所图。奥克斯集团在2003年提出了三大战略，其中的资本运作战略是，计划未来3年内，争取拥有3家上市公司——国内上市一家、境外上市一家、兼并收购一家。奥克斯进入汽车业，是为了融资和炒作自己，2003年正是造车热潮高涨的时候，奥克斯借着这股热潮杀入汽车业，希望借助造车的噱头大量融资，奥克斯也宣称“计划投入80亿资金”，这么多资金只能靠融资得来；然而到了2004年下半年，随着钢材、塑料等原材料的价格的不断上涨及车价的不断下滑，车市一落千丈。汽车业的利润日渐微薄，同时亏损企业愈来愈多。根据国家商务部公告，去年汽车业亏损企业为1020家(总企业个数为5857家)，比上年同期亏损面加大0.46个百分点，亏损额为64.72亿元，新增亏损额为12.94亿元，行业利润率也从2003年的8.6%下降至6.6%。奥克斯的汽车梦瞬间化为泡影。

　　黄江伟同时庆幸，尽管为了“汽车梦”，奥克斯付出了一定的代价。“但毕竟对于55亿元总资产、105亿年销售额的奥克斯集团而言，汽车项目的总体投入还是很小的，此时退出正是企业对相关产业进行适度调整、理性思考的结果。”据介绍，沈阳奥克斯汽车公司作为独立的法人，将严格按照相应的法律法规，进入善后事项。

　　警钟敲响 民企造车猛回头

　　在此之前，悄悄进入汽车业的宁波波导科技又悄悄退出汽车业。1月18日，夏新电子决定撤出对汽车行业的投资，距信誓旦旦高调宣布斥巨资1.75亿与南汽合资进军汽车业不到一年时间。在奥克斯之后，同在宁波的华翔，也低调了许多。去年7月之前，有关要进入争造整车行业的民营企业在浙江还多达40多家。

　　中国汽车工业咨询发展总公司首席分析师贾新光认为，如奥克斯这样业外资本如果选择继续造车，在资金、硬件和外部环境等各方面都存在太大问题，其退出是一个明智的选择，同时也给民企造车热打了一针镇静剂。

　　本报记者 赵云报道