9月4日，长安汽车启动其历史上幅度最大的一次降价。

　　根据长安集团的计划，从9月5日起至今年年底，长安汽车旗下微车全线降价优惠，降幅为2000—11000元；近600种易损常用汽车配件也同步降价，平均降幅为20%，最高降幅达75%。

　　这是长安在最近的25天之内发起的第三次降价行动，长安总裁尹家绪亲自督战。很显然，长安不打算给对手以喘息之机。

　　之前，8月10日和8月22日，长安曾两次发起大规模的降价行动，其中微型车普降2000元—3000元，配件平均降幅达20%。

　　有汽车分析人士认为，长安集团正在利用降价这把利刃来对微车市场进行大清洗。

　　老大憋不住了

　　微车老大——长安汽车以如此高的频率，大幅度的降价行动来轰炸市场，葫芦里究竟装的是什么药？

　　长安声称，降价是给广大长安新老用户带来更长远更直接的实惠，但是长安集团销售公司总裁张宝林却并不否认：“我们这样做的目的，也是为了抢占更多的市场份额。我们的目标是，今年的销量达到37万辆，比去年增长7万辆。”

　　业界人士普遍认为，上汽通用五菱的步步紧逼，是长安选择主动反击的主要原因。

　　上汽联手通用合并了原来的柳州五菱，并加大了在微车领域的技术投入：2004年，新产品五菱扬光、五菱之光在局部市场对长安展开了有力的挑战。进入2005年，上汽通用五菱携上汽与通用的品牌之力，市场表现仅次于长安。1—7月份，上汽通用五菱产销157183辆，已超过长安本部的产销量，而去年同期上汽通用五菱的产销量只有10万多辆，增速却接近50%。相比之下，长安微车仅20%的增长幅度。

　　据中国汽车工业协会统计数据显示，今年前8个月，长安微车的市场占有率为38%，上升一个百分点；而上汽通用五菱的市场占有率突破了30%，较去年上升了6个百分点。长安微车老大的地位正在经受着上汽通用五菱的“挑衅”。

　　更让长安担心的是，6月初，上汽在微车方面动作不断，使其微车产能将达到50万辆，上汽集团总裁陈虹更放言说：“我们有信心在未来成为国内的微车老大。”

　　不光是五菱，目前排名前四位的大型汽车集团都已涉足微车领域，同时，一些小企业也开始进入微车市场，如安徽华阳、吉奥等部分民营企业以生产低价微车冲击着地方区域市场。昔日微车行业老大——长安，正在经受着来自四方诸侯的挑战。

　　据中国汽车工业协会提供的最新数据显示，长安汽车7月份共销售汽车3.82万辆，比6月下降了46.69%，而长安旗下的两个品牌蒙迪欧和雨燕与6月份相比，销量均呈现较快增长，所以造成长安销量下降的主要原因就是微车销量的大幅度下降。在这种情况下，长安不得不选择先发制人。

　　据了解，长安汽车目前在重庆、河北、南京三大基地的产能在40多万辆，长安集团的的目标是尽早实现满负荷生产，同时可能根据市场的需要，再建新的生产线。长安希望通过降价和扩大产能规模，继续固守其微车“老大”的地位。

　　血洗微车市场

　　启动如此重量级的价格战，长安实际上已经横下一条心：在成本上与竞争对手一拼高低。长安集团总裁尹家绪在接受本报记者采访时称：“长安是靠微车起家的，对于成本的控制向来是非常严格的！”

　　早在2004年年初，长安就在内部提出了“做好过冬的准备”。当年下半年，长安正式开始实施“成本风暴”。尹家绪称，成本风暴运动既要捡芝麻、杜绝跑冒滴漏、减少开支、节约原材料，又要提倡抱西瓜，通过优化工艺设计来节约成本。

　　成本风暴后，长安公开宣称的数字是，直接降低成本6亿元以上。

　　张宝林则称，长安最大的成本优势在于规模效益。长安汽车现拥有重庆、南京、河北三大微车生产基地，在同一平台上开发出来的车型实现了共享研发成果和共线生产，零部件的标准化和循环使用，这些都能降低成本。此外，长安在采购、仓储、配送等环节，也都引入了严格的成本核算，实现成本的最低化。同时，长安在全国有1000多个销售与服务网点和200多万的用户群体，在零配件供应和维修服务体系上，规模效益亦明显。由此产生的利润空间支撑了其发动价格战的底气。

　　长安微车性价比一再提升，对其对手也构成了一定的威胁，张宝林坦言，“我们的目标不是打价格战，而是以价格洗牌方式，提高微车市场的竞争门槛，引导微车市场尽早进入良性的品牌竞争。”

　　市场为先

　　一个可以想象的事实是，不断纠缠于惨烈的价格战，长安将逼退一批竞争对手，但同时也让自己蜕了层皮。

　　据长安汽车2005年半年报披露，长安汽车1-6月净利润同比下降了63.22%，每股收益为0.18元，这一业绩与此前各大研究机构的预期相比普遍降低。公司在半年报中还预计，1-9月公司净利润同比下降将超过50%。

　　对于业绩的大幅下滑，半年报称，公司由于长安之星系列车型销售价格调整、销售品种结构发生变化等原因，盈利能力下降，销售费用和管理费用同比上升，导致母公司净利润�摵�公司所属销售子公司期末未实现销售存货利润�斖�比下降40.34%。

　　对于长安汽车在三季度继续预警，研究人士普遍认为，这与公司在8月10日对“长安之星”主力车型降价6%—10%有密切关系。

　　而此次，长安全线降价，是否会给已不好看的业绩“雪上加霜”呢？尹家绪对记者解释说：“今年全年长安汽车的净利润将下滑50%左右，其中一个很重要的原因是，今年长安汽车在自主研发上的投入比去年高了。”

　　据悉，去年长安在自主研发的投入占总销售收入的3.65%，而今年这个数字超过了5%。算下来，今年长安汽车较去年多投入了三四亿元的自主研发费。

　　而张宝林称，长安星韵是因为价格过高，在市场上表现不好，所以此次降价11000元；长安CM8虽然占据高端微车市场99%的份额，但实际上销量只有1万多，此次降价5000元，就是希望大幅增长其销量。

　　“如果没有了市场，哪里来利润？”张宝林称，“面对着鱼(利润)与熊掌(市场)不能兼得，长安显然只能舍鱼而取熊掌。”

　　本报记者 陶春宇 实习记者 李 洁 重庆报道