沉寂的微车市场，因老大长安的“洗劫”而动荡不安。

　　5日起,长安旗下微车全线降价优惠。长安之星系列、镭蒙、星光、星韵、运通、绿色新星、CM8等款全线优惠2000--3000元，最高降幅高达11000元。

　　同时，577种零配件也将实行大幅度优惠。参与降价的易损常用配件数量比例高达65%，最高降幅达75%！近期，长安汽车还将有三款新款微车面市，新车价格将与老款微车持平，甚至更低！

　　业界认为，此举对份额不大或日益缩小的“小兄弟们”来说，日子将会雪上加霜。而对即将进入或者刚进入微车领域的大佬们来说，无疑多了一道“隐形门槛”。

　　微车市场洗牌的时候到了！

　　洗劫“小兄弟”

　　微车已经进入薄利时代，价格便宜的程度已到了论公斤卖。

　　长安在全国首开整车和零配件全线降价的先河，并把价格“一竿子捅倒底”，对“小兄弟们”来说，可谓致命打击。从此，长安又将树立起新的行业标杆。“这样的价格和产品，你能赚钱吗？赚不到钱，干脆就别做了。”

　　长安能把价格做得如此低，和一个品牌的市场份额和保有量有关。据最新统计资料显示，今年截止8月底，长安微车销量达到了253776辆，同比增长20%，市场占有率达到了38%，仍然稳居微车行业销量榜首，并且高出第二名近10个百分点。

　　成本优势在于规模效应。做了至少20多年微车的长安，市场保有量也是惊人的。保有量越大，配件在市场上流通的量也就越大，成本自然就下来了。

　　据长安透露，去年下半年，长安实施“成本风暴”运动。现在，长安汽车拥有重庆、南京、河北三大微车生产基地，年产量超过40万辆，在同一平台上开发出来车型实现了研发成果共享和共线生产，零部件的标准化和循环使用，都能够达到降低成本的目标。此外，长安在采购、仓储、配送等环节，也都引入了严格的成本核算，实现成本的最低化。

　　目前，微型车大部分市场被长安和上汽通用五菱把持着，两者的市场占有率共达70%左右。而其它小兄弟日渐失去了话语权，更谈不上规模效应。所以，长安的降价风暴，足以让小兄弟们急得双脚跳。

　　暗中设“门槛”

　　微车已经成为中国几大汽车巨头的“兵家必争之地”。从去年到今年，微车市场都是增长最快的一个领域，同时，竞争也达到空前激烈的时期。

　　细心的观察人士发现，今年的微车市场出现新的竞争格局。目前，东风凭借自己巨大的实力，高调推出首款微车“东风小康”，正式进军微车市场。而上汽通用五菱挟携上汽与通用的品牌之力，市场表现颇为不错，紧紧追赶长安。

　　随着东风的加入，目前排名前4位的大型汽车集团都已经涉足微车领域。曾经大型汽车集团鲜有参与的微车格局，已经变化为上汽、一汽、长安、东风等四大集团的竞争。

　　而资金实力雄厚的四大集团，将会用规模效益增长最为明显的微型车挤压二线企业的空间，加速微车市场的洗牌，微车市场的竞争将走向高度集中化。以后的微车市场，很可能走向几大巨头近忽垄断的局面。

　　除了几家大集团外，还有一些小企业也蜂涌而至参与微车竞争。如华阳、吉奥等部分民营企业也进入微车业，以生产低价微车冲击着地方区域市场。日前，重庆著名摩帮宗申集团收购安徽通宝，其首辆微型面包车将在10月正式推向市场。

　　长安此次大规模降价，无疑冲击了一些厂家的价格底线，为即将进入这个领域的企业暗中设立了一个很高的门槛，重新设立了一个性价比标杆。“这样的产品和价格，你能生产出来吗？不能生产出来，干脆就别做了。”

　　一位市场研究人士认为，对这些新涉入的企业来说，长安降价是一种强有力的阻击。此举行提高了微车行业竞争的加入门槛。这对实力比较弱小的微车厂商来说，是难以跨越的。

　　长安一位负责人表示：“希望通过价格洗牌方式，提高微车市场的竞争门槛，引导微车市场尽早进入良性的品牌竞争。”

　　据分析，未来几年，汽车消费的主力市场将会从现在的中级车向下转移，微车将日益受到关注。随着微车市场需求的不断放大，竞争格局将有可能进一步向高集中度发展，也必将使微车市场在竞争与整合中走向理性和良性。

　　还有多少价格可挤？

　　利润最薄的微车还可降几千元，汽车的价格还有多少“水分”可以挤？

　　记者从长安了解到，微车的利润现在几乎已经杀到底了，如果不是产销量大规模的增长和严格的成本控制，里面几乎无多大赢利空间。

　　市场分析人士认为，长安已经形成“以微为本，以轿为主，发展商用，进军服务”的产品格局。未来的发展中，微车成为长安发展的根本，却不会成为赢利的主力，主力应该是轿车和商用。

　　大规模地降价，会不会伤了企业的元气？据分析，一般企业作出大规模的降价举动，都是经过了长时间的精心准备和市场调研。大规模降价，只是少赚一点钱而已。而无准备的因为对手行为而被动降价，可能会陷入降价伤身不降丢市场的泥潭中去，进退两难。而长安的重心已经逐渐向轿车和商用转移，降价对企业的伤害是有限的。

　　一个公开的秘密是：价格越贵的车，利润将越高。去年以来，车价一下子降了五六万、八九万、10来万都是很正常的。未来的汽车还会大规模、大面积地高台跳水吗？这仍然是公众最为关注的问题。

　　本报记者 韦龙 采写