近一年来，“钱”景诱人的二手车市场可谓是风生水起：先是上海大众、上海通用、一汽大众等厂家高调宣布介入二手车领域；随后，国外二手车商来华考察市场的消息频见报端，很快，国内首家二手车合资企业——上海协通二手车经营公司的挂牌运营；而在此期间，各类汽车交易市场的拍卖广告早已是屡见不鲜。而日本本田、法国标致等在华开始涉足二手车，有消息称奇瑞汽车有限公司也将正式介入旧车品牌置换业务。种种迹象表明，二手车市场已是“山雨欲来风满楼”！

　　风生水起

　　追溯这几年二手车市场的演变历史，不难看出，每一个新动作的出台虽然谨慎，但产生的影响和意义都不小，一时间二手车交易市场风生水起。

　　政策方面逐渐放开，2004年6月后，带牌的二手公车允许通过市场的收旧出售给私人；允许企事业单位获得新增控购额度，以及私人通过拍卖获得的私车牌照额度，在市场购买符合本市使用要求的二手车；允许符合本市使用要求的退牌二手车，上“沪C”专段牌照，在外环线外继续使用；允许非沪籍二手车，在排放、车况等符合上海环保和交通管理要求的前提下，在市场进行交易，落籍本市；赋予驻场经营企业新车经营权，通过收旧供新销售新车。不少人对此拍手称好！

　　2002年上海通用率先推出“诚新二手车”，2004年7月上海大众推出“特选二手车”，随后，一汽－大众推出了“认证二手车”，当国内汽车制造厂商先后以品牌形式介入二手车领域后，介入其中的经销商已经分别达到了64家、12家和16家，遍布全国各地，其影响随之立竿见影，消费者心中逐渐建立起了一个新的二手车残值评估标准、二手车交易模式和二手车交易标准，直接对峙过去那种简单的“经验主义”标准与模式。

　　协通二手车经营公司则表现出一种另类的专业化气质，它是由上海协通与日本KUNLAND公司合资组建，总投资2000万美元，与全国其他二手车经营公司相比，它的独特之处不仅在于打破了国内二手车公司不能合资的先例，同时集展示、销售、整修、网上交易、服务等为一体，开创了国内二手车交易走类似新车品牌销售一样的“4S”模式。

　　而机动车拍卖完全以一个中间人的身份亮相，它通过一个卖方(拍卖机构)与多个买方(竞买人)进行现场交易，使不同的买方围绕同一商品竞相出高价，在拍卖竞价中去发现其真实价格和稀缺程度，避免交易的主观随意性，更直接地反映市场需求，最终实现商品的最大价值和商品交换的最高效率。实力不俗的安吉机动车拍卖公司就认为，在我国二手车拍卖必将成为二手车市场营销的核心。

　　山雨欲来

　　打破二手车市场平静的每一个闯入者，对中国二手车市场的潜力都了如指掌，更明白尽管目前二手车市场尚处于初级阶段，但随着轿车广泛进入家庭，无论是交易模式还是交易数量，二手车市场的大变革即将到来。协通二手车经营公司总经理竺惠国甚至大胆预言，2007年就是中国二手车市场的“井喷年”，其合作者，日本KUNLAND公司的渡边龟先生对此表示认可。

　　而让闯入者们信心十足的，还有另外一个原因：利润丰厚。据统计，在美国新车销售的平均利润率在5%－6%左右，而二手车销售的平均利润率则达到10%－12%。

　　再来看国外二手车交易数量。日本最大的二手车拍卖市场USS，每周拍卖一次。从早上9时一直到晚上12时，一天就能交易2万辆汽车，平均5－8秒钟，就有2辆车同时找到新主人。拍卖的全过程都通过电脑操作，而拍卖大厅外的停车场，放眼茫茫，可以同时容纳上千辆车。2004年，美国二手车交易量为4270万辆，而新车交易量为1670万辆，二者的比例为2.5∶1。其中的利润多大可想而知。

　　在中国，由于近两年上市的新车实在太多了，再加上前两年的市场井喷，轿车刚刚进入家庭，新旧车交易这个比例正好倒过来。但如今，新车市场频频跌价，光景不如以前，正预示着二手车市场会渐入佳境，也只有靠二手车市场的不停消化，推动换车，才能进一步拉动新车市场。去年上海交易了15.4万辆二手车，最新数据表示，今年4月以来，上海二手车市场仍保持增长，6月份上海共交易二手车14132辆，同比上升8.9%，今年到现在已经上升到每天600辆。

　　风该往何处吹？

　　虽然各家有钱的出钱，有力的出力，但就目前的发展而言，某些地方并不尽如人意。经营某品牌二手车业务的经销商透露，目前该品牌的二手车交易已处于瘫痪状态，一方面厂家一直找不到市场感觉，另一方面，在质量担保方面，经销商和厂商在责任划分上尚不明晰，经销商无力独撑。与此同时，虽然国外二手车企业有丰富的市场交易经验，但在中国，他们将遭遇人才短缺，在国外，一名成熟的二手车评估师必须具有20年的车型覆盖知识，对近5年的车型有详尽的了解，并且对车型的碰撞、事故情况都有相当程度的了解，中国极其缺乏这类人才。

　　中国汽车与社会发展研究咨询中心主任周立群曾表示，由于国外的汽车在用油标准及适合的道路环境等方面，与中国存在着较大的差异，外资进来后，还面临着本土化的难题，国外的二手评估体系不可能直接移植到中国市场使用。在日本二手车市场交易的汽车一般都只行驶了3万～5万公里，而这样的车在中国市场上还属于新车范畴，而这样的二手车评估标准也不完全适合中国市场。

　　无论是没有市场感觉，还是水土不服，问题的终结点还在于公正、诚信的评估体系的缺失。据业内人士透露，新《二手车流通管理办法》已完成征求意见。新办法颁布后，二手车交易的方式将演变为通过中介性质的二手车经纪公司、二手车拍卖公司、经营性质的二手车经营公司买卖，外资也有可能被允许单独进入这一领域。当所有的经营者都以中介的身份、在公正的游戏规则下运作，市场才会壮大，才会有丰厚的利润。毕竟，没有规矩不成方圆。姚琼