作为别克家族的顶级车，荣御不但在豪华舒适方面做足了功课，而且为驾驶员配备了F1换挡拨片，并且有接近260匹马力的动力保障，尽情炫耀驾驶的快乐。如果在这样的诱惑面前，你仍然能够悠然地坐在舒适的后座，惟一的理由就是没有驾照。

悬架软硬适中，对颠簸路面应付自如

　　高端市场，是每个品牌的必争之地，不求高端产品能够挣取多大的利润，只要能为自己的品牌扬名立万便是最大的收获。别克在中国的中高级市场摸爬滚打了几年之后，终于确立了自己的位置，但对于自己在消费者心目中的定位，别克好像并不满意。所以甩掉了小弟弟“赛欧”，并迎来了大哥哥“荣御”，目的便是想将“别克”品牌的地位进一步提升。

内饰设计的整体性非常突出，做工精细，用料考究

　　对于这位大哥哥，无论是媒体还是消费者，都给予了极大的关注。为了进一步了解荣御的性能，本刊试车员对其进行了残酷的测试。

　　外形修长大气，带有家族气质

　　第一眼见到荣御，印象最深的便是其修长的身材，接近5.2米的长度，在国内的豪华轿车阵营当中是最长的，比新奥迪A6加长型还要长10厘米。一条高腰线，自前灯组一直划向尾灯组，将整个车身侧面修长流畅的线条勾勒出来。

噪声测试

　　荣御的前脸饱满圆滑，但缺少一定的骨感，如果大胆地多运用一些楞线，相信个性会更加突出。镀铬的横向散热格栅将整个车头装扮得非常庄重，立标的使用更加让荣御散发出尊贵的气息。

前座头枕后方带有液晶显示屏

　　尾部的形状令人不禁回想起上一代别克的样子，方方正正绝不能用美观来形容，但是却散发出一种独特的尊贵气息，令人过目难忘。尾灯组的设计并没有特别独特的地方，梯形的样式，让人不禁想起宝来的尾灯。后背箱盖下边缘镶嵌一条镀铬的装饰边，并且在装饰边上刻有“BUICK”英文字母。

　　总体看来，荣御的外形设计冲击力并不是很大，沉稳大气有余而时尚气息略显欠缺。

变速器与手刹设计美观，但手刹靠近副驾驶席，不易操作

　　内饰豪华，做工精细

　　拉开荣御厚重的车门，豪华气息迎面扑来。深灰色的真皮内饰搭配银灰色的铝制金属，并以少量的木质装饰条点缀，整个色彩搭配突出了豪华尊贵的气质。

　　坐在驾驶席上，感受着舒适的驾驶环境。中控台的设计特别具有大家风范，各种材质的运用以及色彩的搭配很有艺术性，整体效果非常明显。面板采用带有金属效果的硬质塑料，而变速杆等重要操作件都以铝制金属搭配制成，中控台的两侧分别用木条装饰，区域明显，整体效果非常好。中控台的布局比较新颖，最上方是一个长方形的显示屏，主要显示自动空调以及电台音响方面的信息；下面水平分布着自动空调控制键以及CD音响控制键，由于按键较多，给人一种密密麻麻的感觉，缺乏质感；在中控台的两侧木质装饰条上，巧妙地设计了两个水杯托架，可以完全收缩回去，非常方便，不过感觉上不够粗壮，如果将一瓶矿泉水放在上边，还真有一些担心它的承受能力。4辐转向盘的4根辐条全部用金属铝制成，而盘圈则用真皮与木质材料交替包裹，整个设计与内饰完全呼应。仪表盘的设计非常新颖，而且可读性非常好，在表盘的下方分别有3个电脑显示屏，左右两个为半圆形，分别显示平均车速以及平均油耗，中间长方形显示屏可以显示行车的一些基本信息。驾驶席座椅采用电动8向调节，并有3组记忆功能和手动腰靠，座椅的皮质相当好，椅形的设计也很出色，无论是支撑性还是包裹性，都令人非常满意。

　　荣御的后排空间也绝对是一个令人向往的地方，座椅的舒适度丝毫不亚于前排，不仅支撑性好，而且两侧乘员竟然也能够得到包裹的感觉。超过2.9米的轴距充分保证了后排乘员的活动空间，如果想翘起二郎腿也不会受到任何影响。在前排座椅的头枕后方，分别装有液晶显示屏，DVD播放器安放在后排座椅中间的位置，后排乘员完全可以自己操作。为了操作简单，荣御还特别配备了遥控器。后排座椅一共设计了3个头枕，但是中间的乘员明显不受欢迎，不仅要坐在两侧座椅中间的夹缝上，而且当操作DVD时，会感到无比尴尬。

　　荣御的做工绝对值得表扬，边与边、角与角之间的过渡，处理得非常细腻，真正体现出了不同寻常的品味。

　　极具驾驶乐趣

　　启动发动机，3.6升的V6发动机运转相当平稳，挂上“D”挡，松开刹车，庞大的车身便开始稳健地向前移动。荣御的手刹设计非常别致，不过被放置在副驾驶席一侧，操作起来有些不适应。两手自然地放在转向盘上，赫然发现手边多出了两片标有“-”和“＋”的F1换挡拨片，用手挑动，变速器没有任何变化。扫一眼变速杆，发现旁边有一个标有“A/S”的“手/自动转换”按键。按下按键，仪表盘有明显变化，左右两个半圆形的显示屏变成空白，中间长方形的显示屏，先是形象地显示转向盘图标并提示转入手动模式，然后显示当前变速器所处的挡位。接下来就是展示驾驶激情的时候了，两手水平握住转向盘，用中指挑动拨片，左减右加，非常方便。变速器对驾驶者的命令响应非常积极，电脑也极少干预，非常尊重驾驶者选择的挡位。四环路上，在平均车速70km/h左右的车流中穿梭，荣御表现得极为兴奋，超车时，左手挑动一下，直接以3挡加油超车，推背感觉非常明显；超车后，右手挑动，回复到4挡或5挡正常行驶。反复增挡减挡，极具爆发力地左冲右突，荣御能够提供给驾驶者坚定的信心。

　　激情驾驶其实很累人，没过20分钟，就感觉手臂有一些发酸，按一下“A/S”键，回复到自动挡模式，整个人轻松下来。通过转向盘上的控制键打开音响，发现荣御的音响质量相当好，仔细数数喇叭，一共10个，4个高音、4个中音以及两个重低音，分布在车厢的各个角落。

　　残酷测试，成绩优异

　　在对荣御测试时，我们还是痛下杀手，没有丝毫怜悯其尊贵的身躯，不过荣御整体的优异表现，还是令我们惊叹不已。

　　加速能力测试：我们分别通过自动和手动两种模式进行加速测试，两者的成绩相差不多，可见，荣御对变速器的调校非常到位。经过多次测试，最终结果：0～100km/h的加速时间为9.78秒，与厂方提供的8.1秒稍有一些差距。在整个加速过程中，荣御表现平稳，前后段的加速力度始终如一，没有出现匮乏的现象，能够保持自始至终的推背感，在中高速加速时加速效果仍然相当凌厉，测试60～100km/h的加速时间为5.59秒。在400米加速测试中，荣御共花费了16.09秒的时间，末速度达到了138km/h，而且仍然感觉意犹未尽，加速潜力还很大。

　　制动性能测试：荣御的刹车踏板偏硬，紧急刹车时需要一定的力度，ABS作用明显，弹脚的力度和节奏比较明快。100km/h到静止的制动距离仅为38.7米，60km/h到静止的制动距离为14.5米。对于这样沉重庞大的车身来说，这样的成绩已经相当不错。

　　噪声测试：我们对荣御分别在怠速、60km/h匀速以及100km/h匀速三种状态下，进行噪声测试，结果分别是44.9分贝、51.0分贝以及59.9分贝。可以看出，荣御对噪声的控制非常出色，即使在高速状态下，车内仍然能够保持相对安静。

　　稳定性测试：荣御的转向虽然还是美系车轻便的风格，但是路感明显增强，蛇形绕桩时，感觉对车轮的控制比较直接。悬架的调校软中带硬，既保证乘坐的舒适性，又能够给车身良好的支撑。

　　试车评语：荣御的外形中规中矩，并没有过人之处；内饰豪华、空间宽敞，在做工方面下了很大的力气，每一处都十分细腻，加上用料考究，可以成为国内豪华车的典范；极其富于驾驶激情，F1换挡拨片能够充分调动任何人的驾驶欲望。

　　别克荣御厂方资料

　　参考价格 46.8万元

　　技术参数

　　性能

　　百公里油耗(90km/h匀速)，L 7.9

　　最高车速，km/h 218

　　0～100km/h加速时间，s 8.1

　　外形参数

　　长/宽/高，mm 5193/1847/1444

　　轴距，mm 2939

　　轮距(前/后)，mm 1559/1577

　　整备质量，kg 1740

　　油箱容积，L 75

　　后背箱容积，L 530

　　发动机

　　发动机型式 V6

　　排气量，L 3.565

　　最大功率，kW(r/min) 190(6500)

　　最大转矩，N·m(r/min) 340(3200)

　　排放标准 欧Ⅲ

　　底盘参数

　　驱动型式 后轮驱动

　　变速器 5挡手/自一体

　　转向 齿轮齿条式动力转向

　　悬架

　　前 麦弗逊式独立悬架

　　后 斜置单臂式独立悬架

　　制动器

　　前/后 盘式/盘式

　　车轮及轮胎

　　轮胎规格 225/55 R16

　　主要配置

　　ABS＋EBD、4安全气囊、EBA电子制动辅助系统、ESP电子稳定程序、TCS牵引力控制系统、胎压监视系统、前后驻车雷达、巡航定速、自动空调、电动天窗、前排座椅电动8向调节(手动腰靠)、驾驶席3组记忆功能、转向盘音响控制及F1换挡拨片、后座DVD系统、6碟CD

　　试车员评车 ★不合格 ★★合格 ★★★中等 ★★★★良 ★★★★★优

　　驾驶员座位

　　★★★★

　　真皮座椅电动8向调节，带有3组记忆功能，支撑性和包裹性都非常出色。

　　乘客舒适度

　　★★★★★

　　超长轴距令乘员的腿部空间非常宽敞，独特设计的后排座椅同样能够提供良好的包裹性。

　　中控台和操控件

　　★★★

　　豪华大气、做工精细，但中控台的按键太过密集，而且感觉质感不足，操作不够方便。

　　行李箱

　　★★★★

　　530升的后背箱空间非常规整，载物量相当可观。

　　仪表盘

　　★★★★★

　　清晰时尚，显示的信息相当丰富，特别是平均油耗的显示，让人一目了然；手动模式关闭所有信息，只显示挡位，相当直接。

　　发动机

　　★★★★

　　3.6升的V6发动机在国内豪华车市场排量领先，动力性能相对占据优势，工作平稳，不过油耗偏大。

　　变速器

　　★★★★★

　　引用F1换挡拨片，极大地增强了驾驶乐趣，减弱电脑干预，驾驶员有相当大的发挥空间。

　　转向

　　★★★

　　与庞大沉重的车身相比，动力转向显得过于轻盈，适合城市驾驶，剧烈操作时对车轮的掌控不够直接。

　　抓地力

　　★★★★

　　高速过弯时，轮胎对地面的吸附能力很强，胎响发生在较晚时刻。

　　油耗

　　★★★

　　在油价飙升的今天， 接受16升左右的平均油耗，至少需要一点勇气。

　　稳定性

　　★★★★

　　车身沉稳扎实，高速过弯时，侧倾控制得很好；极速行驶，厚重的车身愈发稳健。

　　起步加速能力

　　★★★★

　　起步提速相当迅捷，能够带来很好的推背感。

　　中途加速能力

　　★★★★

　　中途加速依然动力十足，丝毫没有动力匮乏的现象。

　　制动性能

　　★★★★

　　刹车踏板明显偏硬，强有力的阻力反馈令驾驶员刹车时很有信心；大力刹车时，ABS弹脚节奏清晰明快。

　　配置

　　★★★★★

　　丰富豪华的配置令人眼花缭乱，10个喇叭的音响系统效果相当震撼。

　　做工精细程度

　　★★★★★

　　细腻精湛且富有设计灵感，用料考究，每一处都十分值得欣赏。

　　空调

　　★★★★

　　自动空调制冷效果非常好，有外部温度显示，内外温差对比明显。

　　视野

　　★★★★

　　前后视野都很好，外后视镜看似窄小，但视野范围并没有受到影响。

　　文/图 景升