昨日，神龙汽车公司相关人员透露，在已获准筹建的东风标致雪铁龙汽车金融公司中，中国银行方面占50%股份。这是中国首家银行控股的汽车金融公司，中国银行的这次参与表现出了公开挑战汽车金融服务风险的魄力，其遍布全国的网点及雄厚的资金支持，是标致雪铁龙集团选择与其合作的最大动因。

　　中国银行并非出资人

　　据神龙汽车公司相关人员介绍，在东风标致雪铁龙汽车金融公司的三个股东中，神龙汽车公司和法国标致雪铁龙融资银行各占25%股份，中国银行方面占有50%股份。他表示，目前该金融公司的具体筹建工作全部由中国银行方面在操办，但对于中国银行方面的具体出资人，他们“也不太清楚”。

　　此前据香港媒体报道，《汽车金融公司管理办法》规定，汽车金融公司的主要出资人必须为汽车企业或者非银行金融机构。也就是说，中国银行不可能直接成为汽车金融公司的主要出资人。面对这一障碍，在银监会的认同下，中国银行采取了迂回方式：绕开监管限制，通过该行设在香港的全资子公司中银集团保险有限公司作为主要出资人，来筹建汽车金融公司。

　　对此说法，中国银行总部不予置评。中国银行总部宣传处则表示，他们已经看到了香港方面的报道，“中银集团保险有限公司是一家独立运作的公司，但最终以谁为出资人，我们这边没有接到这方面的消息。”据了解，中银集团保险有限公司是中国银行股份有限公司(即中国银行)的港澳分支机构之一，成立于1992年，总部设在香港。

　　看中银行的网点优势

　　银监会官方网站上的公报指出，东风标致雪铁龙汽车金融公司于今年5月16日获得银监会批准筹建，但必须在6个月内完成筹建工作。它与此前已开业的四家汽车金融公司全部由汽车企业出资不同，是中国第一家拥有银行股东的汽车金融公司，可能在今年获准开业。

　　对于为何引入银行资本参与公司的组建，标致雪铁龙融资银行中国代表处首席代表党辉只是表示“筹建工作正在进行中”，拒绝发表进一步的消息及合作背景。

　　据中国银行总部宣传处相关人员介绍，从宏观层面来讲，中国银行之所以操作汽车金融公司，一方面想开拓新的服务业领域及业务品种，另外，从加强银企合作方面考虑，这也是面对市场竞争的新举措。至于为何不直接做大银行车贷业务，银行方面是出于“风险太大”的考虑。

　　据公开资料显示，2003年末，我国汽车消费贷款已达1800多亿元，其中有945亿元的个人车贷无法收回，2004年最后两个月，现有的大银行网点已停止了这块业务。“作为经营货币业务的部门，银行也要想办法分散风险。”中国银行总行宣传处工作人员表示。

　　标致雪铁龙集团中国一位相关人员表示，银行的网点优势是他们选择与银行合作的重要原因，标致雪铁龙在中国汽车金融领域低迷的情况下进入中国，也是为未来的发展打基础，“这可能是扶持经销商的重要手段。”他说。

　　银行“身影”频现汽车金融公司

　　目前希望与银行合作的并非标致雪铁龙集团一家，其实汽车金融公司都希望银行参与经营，作为其背后的资金来源。

　　今年6月份，大众汽车金融(中国)有限公司与中国工商银行签订合作协议。之后，大众汽车金融负责前端具体的车贷业务，银行则成为大宗汽车批发贷款的资金实际提供方。其实，不仅大众这样做，据了解，福特汽车金融(中国)有限公司也正在与银行谈类似的合作事宜。而中国银行与标致雪铁龙集团的合作，干脆上升到成立合资公司的层面，这也是银行资本首次直接进入汽车金融业务。

　　分析人士表示，由于车贷风险加大，去年开始银行在车贷方面“紧缩银根”，但这块利润丰厚，使银行“欲罢不能”。而银行和汽车金融公司合作，使其既能承担较少风险又可获利颇丰，因为汽车金融公司的融资成本一般会低于企业贷款，这是双赢的一个做法，所以双方都乐于接受。同时，银行方面的丰富网点，使汽车金融产品更容易推广出去，也为汽车终端销售提供了帮助。

　　据神龙汽车公司相关人员介绍，神龙自成立之初就与中国银行有合作，所有的企业金融信贷都来自该银行，这次再合作主要是由于中国银行、神龙方面都看好汽车产业的整体发展，在目前中国对大型企业办汽车金融公司还未完全放开的情况下，与银行合作可加强对车贷风险的可控性。

　　其实，目前汽车金融公司的业务普遍都开展得不顺利。标致雪铁龙集团中国相关负责人表示，现在做汽车金融的企业都在探路，普遍认为这种形式在将来会占主流，所以纷纷打基础。(熊国志 每日经济新闻)