近一年来，东风悦达起亚走得磕磕绊绊，尽管先后推出了远舰和嘉华两款车型，但能挑起“大梁”的还是千里马。截至7月底，该公司今年的累计销量是49410辆，其中千里马就卖了40521辆，产品比重严重失衡。

　　此外，这个年轻的汽车企业内外的环境也不容乐观：于外，出道不久，赶上中国车市的持续低迷期，机遇不佳；于内，被赞誉开先河的“中中外”合作模式，今年不断传出不和谐的声音，着实让旁观者捏了一把汗。

　　在记者的印象中，东风悦达起亚胆子最大。年初，基于车市不景气的状况，多数汽车企业在制定2005年产销计划的时候，都相当保守，但东风悦达起亚是个另类。当时，刚刚履新总经理职位不久的李炯根，借05款千里马上市的机会宣布，2005年东风悦达起亚的产销目标是13万辆，增幅100%。一语惊四座，不知道这其中的底牌是什么？

　　8月18日，赛拉图上市了。从今年4月份上海车展亮相开始，赛拉图经过了“网上征集中文名称”、“云南媒体试车”等一系列出场预热活动。到今天，这张“底牌”终于出手了。

　　上市活动当天，包括东风悦达起亚厂址所在地———江苏省盐城市的市委书记，以及东风、起亚、悦达三方股东的最高领导人悉数到场。尽管上市内容仅限于“就车说车”，但一个明确的信号是，三方股东又在一起“团结战斗”了。

　　李炯根明确地说，东风悦达起亚今年13万辆的产销目标不会改变。他对记者说，赛拉图今年的销售目标是3万辆，千里马接下来还能卖4万多辆，加上已经完成的5万多辆，以及远舰、嘉华的销量，完成13万辆的销售目标没有问题。

　　如此，赛拉图将成为东风悦达起亚产品系列中，仅次于千里马的“冲量”车型，而赛拉图是否旺销将直接决定其今年销售计划能否完成。此次上市的赛拉图共有8种车型，分1.6升和1.8升两个排量，售价在10.78万元至15.38万元之间。

　　按照惯例，新车上市一般是分批渐进推出，比如一汽大众宝来，先推出1.8升排量，再推出1.6升排量，或者先推标准版，再推运动版等。这一次，赛拉图一口气推出了8款车型，包括运动版的两款车型，可谓重拳出击，横扫10万元～15万元区间的各个细分市场，大有“通吃”的势头。

　　据介绍，赛拉图和伊兰特属于同一研发平台，伊兰特是2000年开发完毕的，而赛拉图则是在2003年11月于韩国首次投放，两者在开发时间上相差了近4年。从整体性能上看，赛拉图的竞争性优于伊兰特。此次上市的赛拉图最低定价为10.78万元，低于伊兰特标准型11.28万元的厂家指导价。7月份，伊兰特的当月销量为17029辆，1～7月累计销量为102652辆。以伊兰特为参照车型，更具性价比的赛拉图只要每月能完成伊兰特月销量的一半，完成3万辆的目标便绰绰有余。

　　李炯根介绍说，赛拉图是一款真正意义上的“新”车，研发投入达2.4亿美元，历时40个月。2004年，该车在欧美市场推出仅一年销量便超过10万辆。为了更好地适应国内消费者的需求，赛拉图保留了大部分欧美化的品质和风格，同时进行了多项人性化的改进。为了增强赛拉图的耐久性，东风悦达起亚将碟式刹车升级为赛拉图的标准配置，并增大了齿轮尺寸，增强了排气管材料强度等。此外，在今年J·D·Power针对美国国内销售新车所做的初期质量调查中，赛拉图荣获同级别车型中质量最好车型奖项。

　　从现有的信息看，东风悦达起亚对赛拉图的期望应该不止是3万辆的目标，公开讲赛拉图的竞争对手是伊兰特，这表达了东风悦达起亚希望能赶超北京现代的远景目标。从这个层面看，赛拉图肩负了重塑品牌形象的使命。

　　记者还获悉，目前该公司计划在现有13万辆生产能力的基础上，建设一个具备30万辆生产能力的新工厂，而且厂址明确定在江苏盐城。之前，有关东风悦达起亚准备离开盐城的传言很多，三方股东为此意见也不尽相同。到现在为止，这个年轻的企业终于开始扎扎实实地埋头做事了。从这个意义上说，赛拉图的上市对东风悦达起亚而言，是一个新的起点。