8月16日早晨，北京一改连续闷热的破天气，开始下雨，华彬庄园凉爽清新。吃饭的时候，我被通知驾驶爱丽舍。

　　车队只有两辆毕加索，一辆是做前导，由东风雪铁龙公关分部的陈宏声主任驾驶，另外一辆分配给了德高望重的新华社汽车记者李安定。虽然我是毕加索车主，但这次也只能望“毕”兴叹了。

　　8点30分，在广场上举行简短的发车仪式，东风雪铁龙副总经理袁纲向车队授旗，大家在旗帜上签字，然后，出发。

　　开惯了毕加索，面对爱丽舍感觉很别扭，空调开关、车门玻璃升降开关都找不到，费了半天劲才算稍微进入状态。

　　尽管爱丽舍在空间、视野、舒适度等许多方面都无法跟小毕相比，但也有两个强于毕加索的地方，一是天窗自动关闭，避免了熄火后忘记关天窗的问题，二是提速似乎稍快些。

　　离开北京不久，雨就大了起来，车队保持完整队形，车台指挥得当，超越一些重载卡车的时候都很顺利。最初一段路程，经常看到大货，行驶速度比老牛差不多，很容易被追尾。

　　进入大同的时候已经是下午两点多，我们进出市区就用了一个多小时，换来大同的一顿午饭，拉面味道还可以，不过量太小，跟服务员再要，等了半天也没来，我就提前撤退，后来听同桌的人说， 等到最后也没等到，吞几口米饭了事。在大同市区看到许多雪铁龙的车，司机对我们指指点点。摄像师说他在火车站前拍摄的时候被一些人围上，把他吓一跳，以为遇上抢劫的了，没想到一个人上来严肃地问：你抱的这玩意是什么？——我不太相信，难道还有人不认识摄像机？

　　昨天在北京还热得难受，今天在路上我却过上了冬天的日子，一是外面冷，二是我不会调整爱丽舍的空调，就让凉风吹着，把手都冻紫了，穿上外套也还是一个冷！

　　大同到太原，高速公路质量还可以，遗憾的是阴雨朦胧，路边景色什么也看不清楚。我的车上拉着一位电视记者，忙着拍摄，没时间替我驾驶，而且为了满足拍摄需要，我一会狂奔，一会等在路边，充分体会到了司机的不容易。好在借这个机会能偶尔脱离大部队的束缚，有时把爱丽舍的速度拉到160多，急加速时发动机的咆哮特别悦耳，动不动就让我思念家里的毕加索。在极速体验的过程中，又一次喜欢上了雪铁龙的动力，从温顺到剽悍，有温柔有力量，真是好东西。爱丽舍的变速箱也不错，制动性能可以说是优越，遇到几次前方车辆急刹车，我每次踩闸都感觉很到位，很塌实。当变线的时候，我也说不清楚是什么后轮随动啊或者底盘扎实啊，反正就是非常稳健，没觉得任何飘忽。

　　有一个地方值得注意，就是五台山、雁门关附近有一条隧道，很长，大约5公里，也很壮观，尤其是西口，几乎是悬在空中。

　　快到太原的时候，前方修路，我们提前在阳曲下道，路过一段洪水区，有30多厘米深，一辆货车翻到路边，严重堵车，我们的车队小心翼翼，游了过去，那时我估计水都浸到了车门下沿。

　　晚上8点多，进入今天的目的地。这么恶劣的天气，车队平安无事，大家很高兴。不过我出了一点小丑：在一个服务区的时候，人家摄像师蹲在我车后拍摄，我没看见，开始倒车，差点碰着他！

　　晚饭很简洁，不过有个小插曲。一桌吃饭的一位，居然就是东风雪铁龙研究、宣传毕加索的人士，他叫罗增光。我见到他感觉很亲切，立刻顺情说好话：你们研究毕加索，却不去我们坛子里看看，那你们还能研究出什么来？那个“在线聆听”是谁你都不知道，你告诉他(她)，如果不认真对待车友的意见，我们可就下“驱逐令”啦，哈哈！我们坛子里有一万三千多人，有车主，有等车一族，大多数都是毕加索的专家，那里的意见和建议如果整理出来，就是你们的财富。我们都认为，毕加索是好车，但你们做的不好，比如内饰做工粗糙，机械、电子等部分的细节问题多。为什么不给天窗增加自动关闭功能？如果哪位车主忘记关闭天窗而偏偏赶上大雨，那车不就糟蹋了吗？还有雷达，为什么不能选配？……

　　因为喝了半杯啤酒，所以我说了不少酒话。罗先生倒很爱听。他说，马上就去看毕加索坛子，他还说，他们要把毕加索做成大众普及车(我对此持怀疑态度)。天窗自动关闭的建议很好，回去马上反映。雷达是个问题，法国方面对电路要求很严，要加雷达就必须全部进口，成本需要一千多。我说，一千多算什么呀？是用户需要重要还是你们算那些小账重要？

　　参加活动，可以使车主与厂家有了近距离接触，大家沟通信息，了解情况，应该也是“梦想之旅”的另外意义。

　　尽管活动刚刚开始，但我已经越来越深刻地体会到东风雪铁龙正在努力把冷冰冰的汽车，变成一种人文关怀，变成一种现代品位。这种崭新的思路，可以提升企业的人气，还可以推动消费者的信心，也向广大社会扩大了汽车文化的影响，这是难能可贵的经营思想。

　　马达哈哈