在家电、IT巨头纷纷进入汽车电子产业的大背景下，比亚迪投入到汽车的研发与生产。此次比亚迪一改平日低调的作派，新车F3闪亮登场。在手机电池领域曾经创造辉煌的比亚迪，在汽车行业能否续写传奇，人们拭目以待。——编者

　　一直低调示人的深圳比亚迪公司日前却一反常态，向媒体开放其自主研发的新车F3,并宣布新车下月批量面市，售价10万元以内。据悉，这是深圳首款自主研发的新车。目前，销售渠道正在紧锣密鼓地建设。

　　低价入市“挤水分”

　　早在两年前，比亚迪就已为造车做好了前期准备，至少拿到“准生证”——2.54亿港币成功收购陕西秦川汽车。此后，在燃油汽车、电动汽车和混合动力汽车等领域都开始了研发和生产布局。

　　与波导、夏新低调进入汽车领域不同，比亚迪选择了高调进入。目前，波导、夏新已宣布和南汽的合作破产，而奥克斯杀入汽车领域后则以“败走麦城”收场。比亚迪执行董事兼副总裁夏佐全表示：“尽管外界质疑我们造车，但比亚迪还是要坚决进入，这是战略性投资。”

　　夏佐全透露，目前汽车产业市场利润率达30%，行业竞争很不充分，“我们挤压水分来了”。

　　10余亿元为造车“铺路”

　　尽管F3的绝对价位不高，但10万元以内的汽车现在有十几款，有欧洲品牌也有日韩品牌。作为后来者、国产品牌，比亚迪靠什么来获得市场？比亚迪汽车总经理夏治冰表示，F3的性价比肯定会给消费者一个惊喜。

　　有业内人士认为，虽然国产汽车近几年的质量在不断提高，但给消费者的印象仍是低价低质。比亚迪似乎刻意来扭转人们对国产车的印象。

　　一个事实是，比亚迪宣布进军汽车业已近两年，但仍未出新车。迄今为止，比亚迪已砸下十几亿元为造车“铺路”，这些钱很大部分投入研发。两年间，比亚迪在上海松江打造出一个2000多人的汽车研发团队，其中600人专属于汽车质量检测。为组织高素质的管理队伍，该公司在品质服务、产品规划、设计方面聘请了200多名中外设计人员。

　　比亚迪总裁王传福坦言，不会急功近利，但求百年利益。“要做车就做好车，要做就做实力派。如果草率从事，F3在去年高交会上展出后，就已经具备上市条件了。我们在2003年开始策划F3,现在已经是第9代了。我们进行了碰撞实验、几十万公里的实验，都非常好。”王传福说，“并不奢求F3上市时是价格最便宜的本土轿车，但一定要做缺陷最少的本土轿车。”

　　能否再续电池奇迹？

　　1995年，王传福带领20多人成立比亚迪，2002年公司在香港上市，2004年成为摩根士丹利中国指数成分股。10年后，比亚迪员工多达4万，市值150亿，镍镉电池、锂离子电池分别占全球40%、20%的市场份额，分居世界第一、二位。

　　1997年，比亚迪在买不起设备的情况下，在“中国人不能做锂离子电池”的质疑声中，自行制造电池生产设备，一年后锂离子电池就批量出货。现在，比亚迪生产除芯片外的键盘、TFT显示屏、振动马达、精密模具等手机周边产品。只要提供一枚手机芯片，比亚迪随时可装配出与众不同的手机。

　　谈及这些往日的辉煌，夏佐全显得很兴奋：“我们在手机电池领域可以把日韩企业逼上死路，为何汽车不能？”

　　作者:本报记者蓝岸