新华社长春8月22日专电(记者李亚彪、于晓华) “现在的汽车真的经不起降价。”近日，一汽集团公司副总经理安德武针对目前的轿车和卡车市场，就社会上热议的汽车降价问题表示了自己的观点。

　　安德武说，今年一季度一汽集团公司亏损，实际亏损主要表现在一汽大众。如果仔细分析亏损的原因，除与欧元的升值、油价上涨等有关外，更关键的是汽车降价，尤其是南北大众联手降价。

　　安德武说，现在如果再降价，肯定是有问题。前一段时间，一汽为了降低成本，找了竞争车型进行对比。

　　就捷达轿车来说：一是捷达的保险杠内衬是多孔型高强度材料，强度高，而竞争车型则是泡沫，不碰撞的时候没有问题，一旦碰撞没有任何作用；二是捷达车的油箱是特质塑料，这种塑料从外面高温灼烤，最少要8分钟以上才会爆炸，同类车型是用铁皮，铁皮不到一分钟就会发生爆炸，捷达所用的这种塑料价格贵；三是捷达车的座椅是用非常规距的型材，而且焊接都是一体式设计，结实精致，座椅的安全可靠性很重要，同类车把外面拆了以后座椅就瘫了，变成一堆散件，而轿车座椅在发生事故时需要为驾驶者创造一个安全的空间，散件无法做到这一点。

　　在谈到卡车时，安德武说，卡车涨价的原因不是物价在涨，而是它的技术和功能尤其是满足用户的功能在增加，比如卡车的舒适性、安全性需要装ABS等因素。在2000年之前，每年卡车平均价格上涨大概在三、四千元钱；再到2003年这段时间，每年涨幅在1万元左右；从2003年到2005年，卡车每年涨幅达到2万元。卡车涨价的原因是因为本身功能在提高，国外卡车一台有的上百万元，就是因为如此。将来国内一台车很快会达到四五十万元，同国外的价位逐渐接近。随着高速公路的发展和国家的法规要求，加上物流行业的集约化，要求卡车也必须高档化。

　　安德武说，一汽大众在降成本方面做了许多工作，那就是大量的国产化。一汽大众处于销售的终端渠道，许多降价行为由经销商引起。从去年年末开始，一汽已经开始对这一渠道的价格采取控制，今年上半年价格稳定得较好。(完)