汽修黑幕正在一点点地被撕开，但心有余悸的修车人却苦苦寻不到出路。

　　当你为不知去哪修车而发愁的时候，不妨想一想麦当劳或者肯德基。也许不久之后，你就可以很方便地找到这种让品牌统一、装修风格统一、技术标准统一、收费标准统一的地方修车。在外部政策和内部竞争的双重压力下，有竞争力的汽修品牌正以连锁经营的方式快速扩散，并成为重建汽修市场秩序的重要力量。

　　走向规范的双重动力

　　8月6日，德国博世汽车专业维修网络在广东的40多家成员聚在了一起，在珠三角地区开启了一项针对汽修行业不规范行为的自驾车宣传活动。在活动中，各参与企业不仅大揭汽修行业“小题大做、以次充好、偷梁换柱、趁机‘揩油’”等潜规则，还向消费者做出了“诚信经营”的承诺、并向汽修业同行发出“自律、诚信”的号召。

　　这次活动发起的一个背景是，从8月1日开始，由交通部颁发的《机动车维修管理规定》正式实施。在这个管理规定中，对汽修行业长期存在的乱收工时费、材料费等不规范行为做出了较为明确规定。

　　如果说政策层面的规定出台，重在保护消费者的利益；那么，博世汽修网络在广东的众多成员发起这次巡游活动，更主要的考虑显然还是自身利益。

　　“这都市场竞争是给逼出来的。早两年大家都只顾着闷声发大财，谁来理会这些事。”广州一家不愿透露姓名的汽修企业负责人一边感叹今年以来汽修行业利润的急剧下滑，一边对记者分析：“现在，卖车的把修车当作主要利润来源，路边的修车档也越冒越多，僧多粥少，自然要考虑一下这个粥要怎么分才合理。”

　　“这还不仅仅是怎么分粥的问题。更关键的问题是：怎样做才能保证长期有粥可喝？”亲身参与了此次活动的一家汽修店负责人道出了一个更深层次的问题。“现在大家一说起汽修行业，客气点的就说是‘暴利’，不客气的干脆就说我们是连蒙带骗。没了信誉，还谈什么发展。”

　　与博世汽修网络的成员相比，本土的汽修品牌更是多了一份担心。中国汽修服务市场正在引起外资品牌的强烈兴趣，博世、AC德科、澳德巴克斯、黄帽子等一大批外资汽修服务品牌正加紧在中国跑马圈地。“如果国内的汽修企业再不积极转变，剩下的就只有两条路，要么被外资品牌招安，要么干脆关门。”广州一家快修连锁企业的市场部人员对记者说。

　　快修连锁的搅动作用

　　“从国内的情况来看，快修连锁对汽修市场的冲击会很大。明、后两年，这种冲击就会充分显现出来。”国内最大的汽车销售企业之一，广东物资集团汽车贸易公司负责售后业务的副总经理刘刚很肯定地说。正是基于这种判断，刘刚表示：“即使要面对的困难不少，我们还是准备推出快修连锁业务，推出自己的服务品牌。”

　　目前，国内汽修市场的主体是厂家的特约维修店和所谓的路边店。特约维修店由于有厂家的授权和支持，在品牌、配件供应、维修技术等方面都有优势。路边店虽然数量众多，网点分布广，但由于良莠不齐，并没有形成竞争力。在缺乏有效竞争的情况下，特约维修店实际上已经取得了市场垄断地位，导致正规汽修市场的价格居高不下。

　　“上个世纪80年代，德国汽修市场的格局就跟我们现在差不多，特约维修店和路边店一统天下。”一位曾考察过德国汽修市场的汽修企业负责人对记者说：“改变来自于以A·Ｔ·Ｕ(温格尔汽车部件公司)为代表的快修连锁体系，现在，他们才是德国的汽修市场主宰。”

　　快修连锁着眼于小故障的修理，在汽修业务上和特约维修店容易形成自然分层。不过，快修连锁起作用的关键不在快修而在连锁，这里面包含品牌连锁和网络连锁两层含义。一般情况下，只有被消费者认可的，在市场上有竞争力的强势品牌才可能去搞扩张，做连锁本身就是规范的力量在整合不规范的力量。有竞争力的品牌搞连锁扩张，网点增多，网络分布合理，消费者就可以方便地接触到规范的修车行。同时，借助网络优势，快修连锁企业不仅可以分散市场风险，管理得当的话，还可以有效地发挥规模效益，降低运营成本。

　　这种冲击将会是全方位的。由于业务重合，缺乏竞争力的路边店直接面临着被整合替代的危机。特约维修店由于投资不菲，无法在网络上与快修连锁抗衡，也将面临着市场被分流的风险。整车厂家的压力则来自汽修配件方面。由于竞争者的出现，整车厂家控制的特约维修店在汽修市场上不再处于垄断地位，他们的配件专卖策略将失去存在的土壤。同时，博世、AC德科等不少国际快修连锁巨头本身就是零部件巨头，在维修配件方面，他们根本无需依赖整车厂家。

　　大干快上的泡沫隐忧

　　正是看到了快修连锁的作用，国内的一些地区已经开始着手制定政策，鼓励快修连锁企业的发展。例如，上海市交通局局长卞百平就在近日做出了关于《上海市道路运输管理条例(修订草案)》的议案说明时表示，上海市“将鼓励发展以连锁经营为特点的机动车快修企业”。

　　不少汽修企业也闻风而动，一时间，各种快修连锁品牌层出不穷。仅上海一地，到去年底，就已经批准设立了40多个品牌、185户汽车快修连锁店。另据称，还有不下30家外资汽车维修服务品牌宣布了进军中国市场的计划。

　　快修连锁大干快上的同时，也带来了不少问题。“一些企业在资金、技术、人才等各方面都没有搞连锁的实力，更没有一套可以行之有效的连锁店管理标准，可他们也搞快修连锁。”一位业内人士对此表示：“他们搞快修连锁的目的就是为了圈钱。”

　　除了一两家形象店外，这些以圈钱为目的的企业一般很少建直营店。推出一个牌子，把品牌标识和装修风格统一一下，便开始寻找加盟店。这样的快修连锁企业，既没有严格的技术培训，也不对加盟店认真进行管理，更不会有统一的采购和配送体系，为的就是收取加盟费。而一些“路边店”为了能迷惑顾客，借个牌子仍搞不规范操作，也乐意花点儿钱找这样的快修连锁企业加盟。

　　一些正准备在中国大干一场的外资品牌也碰上了水土不服的麻烦。据记者了解，在日本网点数位居第二的汽车服务商黄帽子，在中国内地开出的第一家品牌店——广州番禺店的名称已经悄然换成了中国合作方的名号：捷力快车。

　　黄帽子(上海)咨询有限公司的人士向记者证实了广州番禺店更名一事。他解释说，由于这家店并非黄帽子的直营店，更名原因在于合作方另有考虑。而据了解此事内情的人士称，其中的主要原因在于黄帽子照搬日本的做法未被市场接受，在经营情况不佳的情况下，中国合作方选择了更名。作者：宁平