潍柴收购湘火炬成功，陕重汽联手康明斯计划，半路却多出了一只拦路虎。

　　潍柴动力剑指湘火炬，其意更在陕重汽。

　　8月11日，潍柴动力(2338，HK)下属子公司潍柴投资以102338万元收购湘火炬(0549)28.12%股权，中国柴油发动机的霸主———潍柴动力正式控股中国火花塞龙头企业湘火炬。

　　由于湘火炬是陕西重型汽车有限公司(以下简称，陕重汽)的控股股东，而潍柴动力的母公司潍坊柴油机厂(以下简称，潍柴)一直是陕重汽的最大供应商。潍柴动力控股湘火炬后，潍柴实际上已经间接控股了自己的主机厂陕重汽。这一幕多少让陕重汽感到了寒意。

　　今年2月，陕汽集团和康明斯签署了在西安组建一家50∶50合资发动机企业的可行性研究协议。目前，陕重汽95%的发动机来自潍柴的斯太尔系列，陕重汽和康明斯计划合资成立发动机生产线，旨在摆脱在核心部件上对潍柴的过分依赖。

　　潍柴收购湘火炬成功，陕重汽联手康明斯计划，半路却多出了一只拦路虎。

　　控制与反控制

　　今年5月，陕汽集团董事长张玉浦奔赴北京，与康明斯公司举行阶段性会晤———解决所有的合资细节问题。

　　按照陕汽集团和康明斯的合资可行性研究协议，双方组建的合资公司将生产康明斯ISM型11升全电控发动机，将是全车总重在26—44吨之间的重型车辆的理想动力。双方同意，发动机合资公司在今年年底正式组建。

　　对于陕汽选择康明斯合作，业界普遍认为，陕汽是为了急于摆脱来自竞争对手中国重汽的限制。因为潍柴是中国重汽的全资子公司，陕重汽和中国重汽一直以来都是使用的潍柴斯太尔系列发动机。

　　就在陕汽与康明斯合资进展之时，6月18日，潍柴动力董事长谭旭光带领公司6位高层拜访陕重汽，并亲自将潍柴的新品———蓝擎WP12欧Ⅲ排放发动机交付陕汽装车试用。谭旭光此举用意明确———潍柴动力也可以制造欧Ⅲ排放标准的、10升以上的大马力发动机。

　　对于外界的舆论，陕汽集团相关人士公开澄清，“虽然潍柴方面收购了湘火炬，但这与陕汽和康明斯的合资并不冲突，与康明斯的合作是大马力新款发动机，主要满足于陕重汽下一代新车型的需要，而陕重汽目前的斯太尔系列重卡将继续采用潍柴的发动机。”

　　随后记者致电康明斯公司，康明斯东亚地区市场传讯部经理杨方十分谨慎，在询问了康明斯公司相关部门后，拒绝回答任何问题。

　　潍柴动力和康明斯似乎还在争夺陕重汽这一客户。而此时，陕重汽已成为潍柴动力的囊中之物。陕汽与康明斯将合资生产发动机是否还能配套陕重汽，话语权理所当然的落在潍柴动力手里。

　　所以，故事的矛盾性决定了陕汽的合资计划有可能生变，因为潍柴动力与康明斯的对手关系是显而易见的。

　　斯太尔系列重卡早晚要退出历史舞台，在新一代车型的发动机配备上，潍柴能够慷慨的将市场份额拱手相让康明斯吗？业内人士认为，“这种情况不太可能出现。”

　　目前，潍柴在大功率发动机市场上几乎处于准垄断的市场地位，市场占有率达到70%以上。但是目前国内发动机行业的竞争也日趋激烈，上柴、东风日产柴、玉柴等企业逐渐丰富自己的产品，开始挑战潍柴的霸主地位。

　　同时，国外商用车巨头的发动机项目也开始在国内发力。刘加红介绍，“中国重汽为潍柴动力的第一大客户，而陕重汽为第二，福田第三。可是目前的情况是，沃尔沃和中国重汽、一汽合作成立的发动机基地正在选址，戴-克和福田的发动机项目也在运作之中。由于中国重汽、福田都打算自己生产发动机，所以今后潍柴动力与这两家企业的配套情况，将处于未知的风险中，潍柴的大客户中只剩下一个陕重汽。　　

　　“潍柴动力绝不会轻易让出陕重汽，因为潍柴间接控股陕重汽，也是在极力保住自己在发动机领域的市场份额。”

　　康明斯方面曾表示，一旦和陕汽的合资项目启动，合资企业所生产的80%以上的发动机将供给陕重汽，剩余的才会销售给其他有需要的企业，康明斯发动机将主要供给自己的合作伙伴。

　　如果按照这种供给模式，一旦斯太尔重卡换代之后，潍柴动力将失去对陕重汽的配套。所以潍柴方面必然阻止这种情况出现，要求对陕重汽下一代新型重卡进行配套，而陕重汽又无法拒绝来自大股东的意见。

　　陕重汽的何去何从，可能还需要股东间的博弈。

　　不过陕汽相关人士表示，也存在着潍柴借路陕重汽与康明斯展开合作的可能。

　　潍柴誓夺湘火炬幕后

　　“我们主要看中的是湘火炬的零部件产业，潍柴动力将在汽车零部件产业内继续做大做强。”潍柴动力证券部刘加红这样告诉记者，“对于整车产业，潍柴动力方面目前还没有特别的规划。”

　　截至目前，潍柴动力在2005年的销售收入已经突破100亿元，成为中国内燃机行业首个过百亿的企业。而潍柴动力董事长谭旭光也表示，在100亿之后，潍柴动力除了在主力产品规模上继续扩大以外，还准备进入发动机配件生产领域，也可能通过资本运作方式涉足一些附加值较高的零部件生产领域。

　　表面上看，湘火炬作为全国零部件百强企业第二名，显然具备吸引潍柴的诱惑力。

　　湘火炬是中国齿轮行业最大的研发与生产基地，中国最大的重型商用车桥厂商，中国最大的火花塞生产基地和中国最大的活塞生产商。尤其是其旗下的陕西法士特盈利惊人，甚至超过潍柴动力本身。

　　并购湘火炬将是潍柴在汽车零部件领域发展的重要一步。

　　然而，湘火炬拥有陕重汽控股股权，可能才是潍柴不惜重金并购湘火炬的关键原因。

　　据知情人士透露，其实潍柴收购湘火炬的真正原因在于进入整车制造领域，而且潍柴为此想法已经谋划很久，此前曾与国内一些商用车企业频繁进行接触。

　　据来自陕重汽方面的消息，在提出收购湘火炬之前2个月，潍柴动力董事长谭旭光率领六位公司高层曾专门造访陕汽，同时将潍柴最新开发的“蓝擎”系列欧Ⅲ发动机赠送给陕汽。

　　消息人士还说，潍柴高层尤其看好陕重汽正在建设的新基地，新基地坚定了潍柴入主湘火炬的信心。据悉，陕重汽的新基地正处在紧张的建设中，将于今年10月份正式投产，产能为6万辆。

　　陕重汽目前是湘火炬旗下唯一的重卡生产企业，在德隆资金链断裂之后，湘火炬为自救出卖了重庆重汽的股份。目前陕重汽是我国五大重型卡车生产商之一，是我国军用卡车的重要采购厂家，也是湘火炬旗下最优良资产之一。

　　消息人士说，进入整车也是潍柴早已制定的计划，而且潍柴的想法是独立搞整车，并将此想法曾多次向陕重汽透露。所以此次竞标湘火炬，是潍柴谋划已久的进军整车步骤的实施。

　　同时，由于中国重汽间接控股潍柴动力，潍柴收购湘火炬成功后，将为陕西重汽重归中国重汽怀抱增添无限遐想。

　　陕重汽方面断然否决了这种说法，陕汽集团规划发展部雷部长表示，即使潍柴控股湘火炬，中国重汽和陕重汽的整合也是不可能的事情。

　　8月11日，陕重汽发布声明：“本次潍柴入主湘火炬，有人问这和中国重汽有没有关系，据我们了解这完全是潍柴自身的发展战略决策，与重汽毫不相关，陕汽目前已经具备向大型汽车企业集团迈进的实力，重汽不具备控制潍柴和湘火炬的能力，更没有控制陕西重汽的能力。”(见习记者　文华)