19世纪，狄更斯在《双城记》中一开头就说了一句话：“这是一个最好的时代，也是一个最坏的时代。”时下，狄老的这句话同样适用于中国汽车业。

　　汽车产业已经进入了巨型竞争的时代。没有一家企业可以完全掌握所有技术，必须通过并购，缩短学习曲线，快速取得技术与市场。

　　正是在这样的劲风吹拂下，中国汽车也正处在重组风暴的前夜。这次风暴与以往的汽车业重组浪潮相比有所不同，集团与集团间的联合、重组将是这次风暴的主旋律。这是产业升级的信号，应该说是一种必然的结果。

　　汽车集团与集团间联合、重组，与其说是政府推动，还不如说是汽车产业发展规律使然。正如国资委研究中心副主任白津夫所说那样，“推动大集团间的重组，是为了打造一批具有国际竞争力的企业，建造起具有中国特色的跨国企业。”在这样的宏伟目标下，离开了政府支持是不可想像的。另外，中国汽车业发展到今天，并没有形成真正意义上的大集团，“散、乱”局面还在继续，有统计数字显示，截至2004年9月，我国尚有123家整车企业。中国汽车工程学会理事长张小虞曾经表示，今后规模不到100万辆的中国汽车企业是难于出线参加“汽车世界杯”的。此外，国有汽车企业产权结构的缺陷和资本流动不畅，使一些企业在行业内恶性竞争但又无法重组以提高竞争力。正是基于以上考虑，通过并购重组调整结构实现产业升级，已经变得十分迫切。

　　以往的汽车业重组，只是简单意义上的“大吃小”，但这种方式不足以打造出真正意义上的汽车大集团。只有“强强联合”，才能尽快缩短差距。因此，通过资本与技术纽带进行的合作与并购，逐渐将原本赤裸裸的竞争关系演绎为共同发展的竞合状态，已是中国汽车业发展的必然。

　　从这样的角度出发，中国汽车大集团如今所考虑的问题，已经不是如何从同行手中抢夺更多市场份额这样简单了，应该有一个更深远的战略思考，以寻求未来的重新定位。

　　中国汽车业正在准备进行一次本质的飞跃，飞跃的主体则首先体现在组织架构上，所采用的方式就是集团间通过资本与技术纽带进行联合、兼并、重组，以形成资源控制、优势互补、扩大市场占有率的整合，形成真正意义上的汽车大集团。2002年的“天一重组”，2004年长安、江铃的联合，则正是这种思路下最好的印证。

　　这场大戏的帷幕已经拉开，而更精彩的还在后面，有实力的汽车集团该到出手的时候了。

　　张彦武