8月8日，上海大众宣布启动名为“飓风行动”的组合营销措施，对旗下多款车型进行大幅度降价。业内人士指出，上海大众采取的是一种贴近“平民车”的价格战略。有迹象表明，上海大众举起的降价大旗，可能预示着上海大众开始回归“大众”。

　　一直以来，大众产品因其高质量而备受欢迎，但其高昂的价格却也令其在竞争激烈的中国市场越来越“水土不服”。这次上海大众主动大幅调整全系车型价格，表现出该公司的营销思路正在随市场变化而动。重塑“平民车”理念，对于近几年来热衷走高端路线的大众汽车来说，无疑是一种趋向“大众”化的理性回归。

　　熟悉大众汽车公司历史的人也许知道，早在上世纪30年代，根据当时德国国情及国民的实际经济情况，大众不失时机地推出了一种使普通老百姓买得起、用得起的“平民车”甲壳虫，备受市场青睐。大众“平民车”理念声名鹊起，家喻户晓，“大众汽车，为大众造车”成了大众的标志。

　　可是，随着时间的变迁，大众逐渐抛弃了自己倡导的、备受欢迎的“平民车”理念，走上了一条曲高和寡的贵族车道路。据查证，大众采用高价格策略卖车开始于上世纪90年代。当时在位的董事长斐迪南·皮耶希是这一政策的积极推动者。他曾花费30亿马克加大大众在豪华轿车领域的投资。由此开始，大众一直采取了高定价方式。这种方式使大众失去了价格竞争优势，导致其在日本、韩国、法国等市场的占有率不高。甚至使这些产品的生产平台和零部件供应也逐渐失去竞争力。

　　进入中国市场后，大众的产品同样面临着与市场需求割裂的困扰。最近的一项社会调查显示，父代人(50岁左右)大都认为德国车更好，20世纪70年代的人也倾向于买德国车，但80年代以后的新增消费群，需要的则是既买得起又时尚实用的车。今后中国车市，面对的恰恰是这个新增的消费群体。

　　据两项网上调查显示：41.56%潜在的家用轿车消费者选择5万元以下的轿车，19.83%的家用轿车消费者选择5万～8万元以下的轿车，18.4%的家用轿车消费者选择8万～10万元以下的轿车。选择10万元以下轿车的人占参与调查人员总数的79.81%。有96.23%的被调查者认为应该把家用轿车市场定位在“看老百姓口袋里有多少钱，就生产多少钱的车”的经营理念上，即重点发展“平民车”。一言以蔽之，无论从世界汽车发展的规律还是我国现实需要的角度看，都应以“平民车” 理念来满足国民购买力较低的现实，通过低价“平民车”的供给来创造巨大的轿车市场需求。这次上海大众率先举起空前规模的全系大幅度降价大旗，集中力量抢回低端市场的失地，与丰田、现代等企业的产品一争高下，只是毕睿德大众决策层拯救中国市场一揽子政策中的一部分，说明大众终于醒过来了，市场定位对头了。

　　顺应了“平民车”的发展方向，可能预示着大众重新走上了回归大众的里程。

　　李永钧