先是上汽，然后是一汽，中国汽车企业的名字相继出现在《财富》世界500强的排行榜上。

　　虽然按照年营业收入进行排名的方式被质疑为以“大”代“强”，虽然由企业自愿申报的做法让人担心不够全面，但《财富》500强排名毕竟是当今世界上影响力最大的企业排行榜之一。能在这样一个榜单上与世界最著名的企业相聚一堂，对于拥有50多年历史、数千家企业的中国汽车行业来说，不啻为一种突破。

　　当然，这种突破更多的是一种象征意义，为中国汽车工业近年来的发展壮大提供了一个有说服力的证据。但说到底，500强排名就是一个杆杠。这个世界公认的、统一的标准，不仅可以让我们感受到自己的进步，更能看清自己的差距。

　　在排行榜上，这种差距以数字的形式表现得非常直白。在今年的世界500强排行榜上，我国最大的汽车企业——中国一汽集团以138.25亿美元的年营业额位居第448位，在入选的全部汽车及零部件企业中排名倒数第二。一汽集团的年营业额，只相当于通用汽车的7%、丰田汽车的8%、现代汽车的30%。2004年，被誉为“中国汽车工业长子”的一汽，成功地成为了国内第一个百万辆级的汽车企业，但它的汽车年销量也只是通用汽车的1/8、丰田汽车的不到1/6、现代汽车的不到1/4。按照利润计算，这种差距会更加明显。

　　把目光扩大到整个行业，可以统计出来的差距已经触目惊心。在2005年世界500强排行榜上，美国共有6家汽车及零部件企业入选，其年营业额总计超过4500亿美元；日本入选的10家汽车及零部件企业，2004年的营业额总计高达4700多亿美元；而我国作为世界第三大汽车生产国，却只有一汽集团一家入选。根据中国机械工业联合会公布的情况，我国汽车工业2004年销售收入排名前30名的大企业，其销售收入总计不足800亿美元(6382亿元人民币)。另外，美、日、德等汽车强国都有汽车零部件企业入选2005年500强，但我国最大的汽车零部件企业——浙江万向集团2004年的销售收入只有不足30亿美元(208.57亿元人民币)，离500强排名的最后一位尚有近100亿美元的差距。

　　在影响企业市场竞争力和持续发展能力的诸多因素中，我们还可以很容易地找出自己的差距。这些指标虽然没有在排行榜上标明，但却是让排行榜风云变幻的根本力量。

　　国际化程度便是其中之一。据统计，目前世界上约有6.4万个跨国公司(母公司)。这些跨国公司控制了全世界1/3的生产，掌握了全世界70%的对外直接投资、66.7%的世界贸易、70%以上的专利和其他技术转让。衡量企业国际化程度的一个很重要的指标，就是企业海外市场的销售额占其总销售额的比重。从2005年世界500强的名单看，入选的汽车及零部件企业基本都是产品行销各国、生产及销售网络遍及全球的国际化公司，而中国汽车行业无疑刚刚开始迈出“走出去”的脚步。

　　一汽今年入选500强后表现得非常低调。竺延风说：“我并不认为我们已经很强。”显然，在竺延风看来，进入世界500强排行榜不是目的，而应该是企业做强的一个结果。有人把500强排名比喻为一场长跑比赛。在这场没有终点的比赛中，决定胜负的因素从表面上看是选手的速度与耐力，但饱满的精神面貌和过硬的身体素质，才是取得最终胜利的关键。(孟莉)