“自六月份现代召回风波之后，我们的销售或多或少受到了影响。有的客户打电话到我们这儿来，打听我们卖的车在不在召回之列。”一家韩国现代汽车专卖店里，工作人员跟记者聊了起来。

　　近日，一位朋友在闲聊之中也跟记者提起：最近马自达召回43辆跑车，原本还想买那款RX-8跑车呢，幸好没下手。他接着感叹说，各大汽车厂家纷纷召回，质量这么经不起考验，这下真不知道该买什么车了！

　　消费者不买账

　　离去年10月1日我国开始正式执行《缺陷汽车产品召回管理规定》，已经十个多月了。然而，召回在某些消费者的心理，仍然是一个不折不扣的贬义词。并不像实施前业内人士预言：随着召回制度的出台，消费者认为“召回”是一个贬义词的观念将会改变，召回更不会影响企业形象。现实情况是，消费者对召回的汽车及其厂家产生了怀疑，致使汽车厂家不到万不得已，决不轻言召回。如果召回对于汽车厂家来说，仅仅是一件吃力不讨好的事，那么，在召回实施近周年的今天，它仍然只能在夹缝中磕磕碰碰的成长。

　　记得在尚未实施召回的日子里，汽车市场曾对其表现出热烈的渴求，并且这种渴求从2003年初持续到2004年底，整整两年时间激情不减。表现在媒体报道上，几乎全对召回充满无限憧憬。在那场为迎接汽车召回的媒体盛筵中，专家和专业人士们用肯定的语气劝诱厂家：召回制度的成功实施，不仅可以最大程度地消除数量庞大的缺陷汽车存在的安全隐患，避免人身财产损害，维护公众利益，还可同时避免或减少由此带给厂商的更大赔偿损失，赢得消费者的信任，提高其安全感和对制造商及其产品的满意度。然而，在记者到访曾实施过召回政策的一家韩国现代汽车专卖店时，在召回风波之后，今年六、七月份销售量比去年同期下滑了20%-30%。

　　召回真的来了之后，甜言蜜语的日子也就一去不复返了。有汽车厂商笑称：召回当了回新媳妇，却在过门后坐上了冷板凳。

　　众厂家在作秀

　　一位不愿透露姓名的汽车经销商说，到目前为止，公布召回的汽车基本上都是些容易解决、基本上不需要成本的小问题。如果真出现解决不了的问题，几乎没有厂家愿意召回。他拍着桌子说：“我就不相信，有哪家汽车厂愿意这么告诉消费者——车子出了问题，我们提回去，换台新的给你！”然后，他用十分肯定的语气说：“没有一家汽车厂愿意这么干！”

　　或许他的看法确有片面之嫌，但这种现象肯定存在。一位姓黄的车主跟记者聊起汽车召回，提到现代途胜的召回时，他称韩国现代的这个做法有很大一部分原因，在于弥补酷派差点被强制召回一事给消费者心理带来的负面影响，用更直白的表达方式来说，那就是“作秀”。

　　今年五月底，天津一汽丰田因发动机进水管缺陷开始召回2005年5月13日、14日生产的9辆威驰轿车。因该次召回数量很小，创下了在华汽车单批召回的数量最少记录。正是这个最低记录，被媒体大量报道。当时就有很多人认为，一汽丰田借该事件做营销。

　　召回行为实为作秀的厂家有多少，召回又在多大程度上影响汽车企业的形象，我们没有做过调查，确切的数字也不得而知。但是，只要有这样的现象存在的，那就是汽车市场不成熟的表现，就会对召回的生存环境造成威胁，召回也就真有可能只是一纸空谈。

　　对召回的理性思考

　　对召回的汽车厂家产生怀疑的消费者，以及因召回影响某一汽车品牌在其心目中形象的消费者，应该都属于对汽车行业了解不多的一类人。

　　前几年买手机，很多人并不了解手机，购买时只知道看外形。但随着消费者对手机的认知直至精通，人们关注的是更专业的功能性问题，这与其市场普及程度相关。对于汽车消费来说也是如此，尽管目前很多持币购车的人并不懂车，该顾虑的或不该顾虑的事儿在某些业内人士看来都有些不可思议。但是，我们有理由相信，随着汽车消费的普及，对召回的这种非理性误解会逐步减少直至消失。

　　对汽车厂商来说，如果只当汽车召回是走过场，而非真心实意为自己的客户提供尽心尽意的服务，可以肯定的说，那是一种只算小账不算大账的短视行为。一旦在遭到消费者的投诉，在国家质检总局的要求下被强制召回，就会处于被动地位，其品牌形象及市场口碑毫无疑问会在消费者心目中打折扣。甚至还会受到欺骗消费者、不负责任的指责，这势必会影响到自己今后在市场上的销售，被消费者唾弃。到那个时候，恐怕懊悔也来不及了！

　　人无完人，敢于承认自己的错误并及时予以改正的，就是好人。同样的道理，也适用于车。或许，这正是消费者对汽车召回应有的态度。(记者 罗文丽)