尽管从汽车厂家到消费者对限制小排量汽车的“土政策”意见纷纷，但目前全国依然还有多个城市，以“有损城市形象”“造成交通拥堵”等理由对小排量汽车进行限制。在国际市场油价日益攀升之时，在举国倡导节约型社会的今天，“小排量车限制”这种不当政策，到底限制了什么，危害又是什么呢？

　　这一“土政策”，首先是限制了符合中国国情的汽车产业政策的有效实施。国家有关部门多次发文，鼓励发展小排量汽车，要求取消各种不合理的限制。仅2004年6月以来，国家发改委就先后出台《汽车产业发展政策》、《乘用车燃料消耗量限值》和我国第一个《节能中长期专项规划》等文件，其中均明确提出把发展小排量车作为国家产业政策。各地限制小排量车的“土政策”，无疑妨害了国家产业政策的实施，往深里说，这也是妨害了国家的政令畅通。

　　“小排量车限制”限制了民族产业的发展。汽车业界公认，中国汽车工业最有可能在小排量车上取得自主知识产权的突破。在今年的“两会”上，来自汽车行业的一些代表委员呼吁政府鼓励小排量车的发展，取消各种不合理的限制，以加快民族汽车产业的发展步伐。最近在长春举办的车展上，许多商家适应市场需要，推出了小排量、低能耗、低排放的环保小型车。但这些节能型交通工具，在一些城市限制小排量车的“土政策”面前，遭遇的是“此路不通”的尴尬和无奈。这种状况，严重制约了我国小排量车的技术进步和整个汽车工业的发展。

　　“小排量车限制”压制了普通消费者合理的消费要求。还是长春汽车展上传来的信息：小排量微型车仍然是工薪购车族最为关注的车型。“价廉物美”“经久耐用”是适合中国国情的健康消费理念，表现在购车上，那种售价便宜、使用费用低的小排量微型车，自然是普通民众的最爱。这样的消费行为和消费理念，我们的城市管理者们应当深加体谅，大力鼓励，而不应该以自定的“土政策”加以压制和扭曲。

　　小排量微型车省油、低排放、节约路面资源，是谁都明白的事实，在交通事故中，小排量车也并非事故率高的罪魁祸首。那么，为什么还要对小排量车横加限制呢？各地限制小排量车的背后，实质就是意图以高门槛、高消费来提升“城市的形象和档次”，说穿了，这是在一种畸型的政绩观和发展观主导下产出的“政策怪胎”。

　　“小排量车限制”不利于节约型社会的建设，限制小排量车就是在限制社会资源的节约。各地限制小排量汽车的“土政策”应当尽早取消，小排量汽车应当大行其道。(徐兆荣)