8月8日，上海大众启动了所谓“飓风行动”，旗下四大系列20余款车型降价，最高降幅达4.6万元。汽车市场为之一震。

　　其实，轿车价格的变动，已经不再简单地反映企业的营销策略，而是企业对自身生存状况的判断与行动。

　　根据中国汽车工业协会的统计，1~6月，乘用车基本型(即原来的轿车)生产125.5万辆，销售122.8万辆。

　　与上年同期相比，企业总数没有变化，仍然是31家；以5%、2%和1%的市场份额为界，轿车企业已经形成4个层次。

    第一层次：“三强”不再群雄并起

　　市场份额约为10%~5%，销量从高到低分别为：上海通用、北京现代、天津一汽夏利、广州本田、上海大众、一汽大众、奇瑞、神龙和东风日产等9家企业，销量为12.5万~6.6万辆。

　　去年同期市场份额大于11%的3家企业：上海大众、上海通用和一汽大众都出现了不同的下降，结果是下降幅度较小的上海通用(1.97%)拿到第一，市场份额为10.16%，也是唯一一家市场份额达到两位数的轿车企业；而去年排名第一和第三的上海大众和一汽大众，销量分别下降49%和30%，市场份额分别只有7.34%和7.15%，已经跌落至第五和第六。

　　北京现代之所以能够跃居轿车行业第二，全赖伊兰特的突飞猛进。上半年，伊兰特销售85623辆，增长146.4%，成功超越捷达、桑塔纳、凯越等车型。另外，尽管面临升级换代，索纳塔依然表现不俗(销售22651辆，同比增长5.7%)，超过蒙迪欧、蓝鸟、远舰等同类车型。

　　作为民族汽车品牌企业，天津一汽夏利冲进前三可喜可贺。上半年，该公司销售轿车97750辆。其中夏利轿车销售93316辆，拿到单一车型的冠军。值得担忧的是，威姿、威乐累计销售只有4000多辆，人们不禁要问：夏利轿车的替代车型在哪里？

　　同样，作为民族汽车品牌企业——奇瑞的业绩可圈可点，排名上升至第七。QQ的表现不俗，销售量达到54609辆；风云、旗云也有不同程度的增长，只有东方之子的表现不尽如人意，这并不表明产品有什么问题，也许是人们在消费观念上存在偏见。

　　另外，东风日产异军突起，增长率达到120%，由上年的“第三集团”，擢升到第一层面。其中，天籁(上半年销售30810辆)以两个不同的发动机，分别“攻打”不同的市场：2.3升的与雅阁、帕萨特、蒙迪欧等争夺25万元左右的市场，有车型宽敞的优势；而3.5升的则与多款3.0升轿车竞争，有发动机排量大、动力足的优势。当然，年内推出的颐达(销售12016辆)也有不小的贡献。

    第二层面：“及格”业绩余勇可贾

　　市场份额约为5%~2%，由高到低依次为吉利豪情、长安铃木、一汽丰田、东风悦达起亚、一汽海南、一汽轿车等6家企业，销量为5.4万~2.9万辆。

　　吉利豪情之所以能够跻身“十强”，并成为第二集团的排头兵，如同夏利、QQ等车型走俏，一方面得益于微型轿车受宠，另一方面也在于吉利自身的不懈努力而被消费者逐渐认可。

　　这一层面，一汽集团扮演着不比寻常的角色，有三家下属企业进入。一汽丰田、一汽海南、一汽轿车的现有实力和发展前景均不容小视。

　　尽管威驰在走下坡路(销售11396辆，同比下降超过30%)，花冠销售也不温不火，但是新上市的皇冠却态势很猛，上半年销售接近1万辆，谁也不敢小瞧了一汽丰田。

　　作为一汽海南唯一的一款轿车，福美来在同级别轿车当中“青春不老”。上半年销售29539辆，仅次于伊兰特、凯越，而超过花冠、宝来和标致307等强劲对手。

　　尽管各种概念车频频亮相于上海、长春等地的车展，但一汽轿车红旗的表现依然令人揪心，上半年销售4099辆，同比下降57.5%。好在马自达6的表现尚可，支撑一汽轿车不至于掉队。

　　与去年同期相比，原来“第二集团”的企业大都已晋升到第一层面，而唯一“原地踏步”的就是长安铃木。上半年，长安铃木销售53130辆，同比下降11.78%。问题出在羚羊(销量15388辆，同比下降56.8%)身上，而新面世的雨燕尚难以弥补这一亏空。

　　值得一提的是，全部31家轿车企业，平均每家企业销量约为4万辆，在这一平均水平线上的有13家企业，第二层面的一汽海南、一汽轿车等也没有“及格”，其余企业均低于平均值。

    第三层面：销售趋缓不进则退

　　市场份额约为2%~1%，从高到低是哈飞、长安福特、东南、跃进(主要是南京菲亚特)、昌河、吉利华普、上汽通用五菱和金杯等8家企业，销量为2.2万~1.2万辆。

　　这一层面，民族品牌企业比较多，但是状况比较令人担心。即使是其中的“排头兵”——哈飞，其轿车产品虽然系列较全，有百利、赛马、路宝和赛豹4个车型，但也处于“叫好不叫座”的状态。路宝增幅较大，而赛马则每况愈下。

　　昌河的销量与上年基本持平，其引进多年的北斗星车型出现下滑，爱迪尔则增长60%以上。

　　作为中外合资企业，长安福特、南京菲亚特依然在怪圈里游走。长安福特的嘉年华只有区区5374辆，蒙迪欧的销售态势已经趋缓，只有寄希望于新车——福克斯。

　　而南京菲亚特方面，虽然派力奥销量有所回升，但西耶纳、周末风都有约40%的下降，目前仍不见转机。

　　显然，上汽通用五菱在出击轿车市场方面不够坚决。一方面，微型车市场火爆，它们已经从昌河、哈飞等抢到一定的市场份额；另一方面，受限于生产能力、境外采购件等因素，微型轿车Spark的销量始终没有大的提升。

　　市场份额不足2%，对每家企业都是一个难以回避的巨大难题。国产轿车企业还有机会，但还有多少机会真正属于它们呢？

    第四层面：机会有限变数很多

　　市场份额最高的只有0.36%，其余在0.15%以下。从高到低是比亚迪、湖南江南(江南奥拓)、一汽红塔、一汽华利(天津)、吉林通田、贵州云雀、浙江吉利和上海通用东岳等8家企业，销量为4479~0辆。

　　一汽红塔、一汽华利、浙江吉利和上海通用东岳也许是由于企业内部整合或分工不同而导致销量为零，其他企业恐怕就没有什么理由为自己开脱了。

　　这一层面中，比亚迪是值得关注的一股新兴力量。显然，随着新车型F39月的推出，比亚迪年内尚有一定的潜力，而其他企业恐怕已经难有机会。

　　根据业内人士对汽车行业走势的判断，年内的轿车价格战已经在所难免，国产轿车企业的洗牌还会加剧。(本报记者张宇星发自北京)