现在，中国汽车产业处于浮躁之中。必须及时清醒，不要头脑发热，不要片面追求产量，不要互相攀比规模，不要说大话放卫星，而是要脚踏实地把工作做实、做好。大跃进时代，“人有多大胆，地有多高产”，那是不应该忘记的沉痛的教训。放眼今天的汽车行业，热气腾腾不减当年，一些公司完全脱离中国的实际，动辄言必称百万辆，而银行盲目贷款，不知几年后谁来买单。

　　笔者大致留意了《21世纪经济报道》一段时间对汽车产业的一些报道，不看不知道，一看吓一跳，报纸上写道：

　　一汽集团竺延风先生提出，2008年一汽产销将达到200万辆，其中自主品牌销量将达到100万辆。

　　北汽控股安庆衡先生宣布，2008年北汽要实现100万辆和1000亿元的目标。其麾下福田汽车王金玉先生公开宣称，仅福田汽车就要“依托海外经销商建立25个服务站，2010年福田80万产量，25万辆将销往国外”。按照福田的算法推理，北汽控股几家公司2010年产销总和将不少于150万辆。

　　广汽集团董事长张房有先生留有余地，说是2010年“产能”(而不是产销)将超过100万辆，可实现销售收入2000亿元。北汽100万辆是1000亿元，广汽100万辆是2000亿元，大概广汽的汽车比北汽贵一倍。

　　还有长安集团的尹家绪先生对记者表示，从2005年起的4年时间长安汽车销售过百万，六年时间销售收入突破千亿。字面上看这里讲的是累计数字。

　　不但国内汽车厂家的规模都要上百万，连现代汽车中国投资有限公司董事长薛荣兴先生也说，2010年现代计划实现年销售100万辆，乘用车市场占有20%。看来大家都在向百万看齐。

　　更有前驱者，早在2000年两会期间，当时的上海市市长徐匡迪就向外界披露，上汽、柳州五菱与美国通用合作，要把微型车产量扩大到100万辆。不知现在下文如何。

　　连保定长城这样规模的汽车厂也发出豪言壮语，在2010年的产量要达到半百万辆，即50万辆。

　　从上面的数字看，不能说汽车行业的当家人没有魄力和胆识。但大家都把目标定在百万，就不能不令人怀疑，这个“百万”是调查研究、结合实际、量力而行的科学指标，还是互相攀比、随心所欲、追求轰动效益的主观产物。

　　仅仅上面的几个厂家的宏伟蓝图，人们不妨大胆想象一下2010年中国汽车的产量将达到怎样爆炸的水平，如果全国汽车厂家的愿望都实现了，无疑将是一场灾难。

　　能否如愿，不得而知。以奇瑞为例，尹同耀总经理的打算是，中国轿车销量2010年预测为573.32万辆，奇瑞产销量达到100万辆，其中出口40万辆。前一段更有报道说，奇瑞3年内要向美国出口25万辆轿车。能不能做到呢？《北京青年报》已经有人提出质疑。人们看到的事实是，2004年年初奇瑞宣布的目标是销售18万辆，结果只销售近9万辆，完成计划的50%。

　　汽车产业的发展有其客观的规律，受到各方面客观条件的制约，不会由着几个人的主观意志去发展。可以预言，中国汽车行业一定会由目前的战国时代，逐步优胜劣汰，兼并整合，最后形成几大派系几大厂家，这是必然的规律。然而，谁能最后胜出，并不取决于产量，不在于你生产几百万辆车，而是取决于谁有好车，谁能适应市场需要，谁能提供及时良好的售后服务。

　　所以，我们提倡扎扎实实，改进中国汽车的产销理念，加强对市场的调查研究，提高产品质量和售后服务，多做一些实际工作，少一些浮躁，不要片面追求产量。目前汽车行业的“烧钱”，不亚于前几年I T 产业的烧钱，相比之下，当年I T 产业的烧钱与现在汽车产业的烧钱可谓小巫见大巫。君不见，某某汽车股票已缩水90%，最后谁来为汽车行业烧钱买单，令人不敢去想。

　　提高职工素质是提高产品质量的根本

　　说到多做实事，第一位的是要提高汽车生产厂的职工素质，只有这样才能造出好车。

　　不少外国经销商指出，中国汽车厂的设备很多是世界一流的，但造出来的汽车却不敢恭维。一位在日本丰田汽车打工7年、在奔驰汽车打工2年的俄国朋友在参观了中国一些汽车厂后指出，中国不是造不出好车，而是工人不好好干。而据本人观察，不是工人不好好干，而是工人素质低，他就是那样低的素质，就只能造出相应水平的汽车。不仅工人素质低，许多汽车厂的管理水平同样不高，汽车外贸队伍的水平尤其差。

　　据《北京青年报》报道，北汽控股公司2004年年底在厂技术工人1.2万，但具有技术等级资格的只占50%，其中35岁以下的仅2900人，不到总技工的四分之一。而在2900名技工中，高级技师仅有6人，技师22人，共占0.9%。就是说，北汽有占50%的6000名并不具备技术等级的工人却在造汽车！北汽在首都，这还是好的，有些汽车企业是农民和临时工在造汽车。这样的技术队伍，如何能够期望他们造出具有当代先进水平的好车？

　　我陪一个外国客商到一家上市的汽车公司谈业务。下火车一眼看到火车站顶楼大钟停摆，不知此刻几点。街道脏乱差，出租车脏兮兮。汽车厂的车间里有的工人垫着包装纸板睡觉。外国客商说，这样的城市，这样的汽车厂，怎么能够造出好车？

　　我在国外从80年代就参观过一些西方国家的汽车厂，近年又参观了俄罗斯组装宝马、通用和起亚的阿芙多托尔汽车厂，在国内考察了包括一汽、北汽、奇瑞、江淮等20多家汽车企业。我深深感到，中国汽车行业缺乏一种扎扎实实、精益求精的精神。我们的生产设备不能说不好，而我们造出的汽车却不能说好。有的外国汽车厂的厂长说，如果他们来管理，同样的设备完全可以让中国的汽车上一个等级。他们对我们汽车厂的管理现状非常惋惜。这不能不引起我们的重视和反思。

　　就中国出口俄罗斯的汽车来看，其质量问题很多。这些问题并不是汽车设计缺陷，也不是零部件质量不好，而是组装水平低，让人不忍足视。中国汽车要出口，要占领国际市场，靠吹牛是吹不出来市场份额的，必须要加强质量管理，提高产品质量。而目前首要的问题是利用各种形式，培训和提高工人的技术水平和提高他们的责任心，只有做好这项工作，那上百万辆汽车才有质量保证，售后才会少一些投诉，才有可能打造中国车的知名品牌。

　　做好售后服务才能打造知名品牌

　　多做实事的另一个方面是做好售后服务。从某种意义上讲，没有好的售后服务就不可能打造出产品的品牌。海尔的例子就充分地说明了这一点。汽车也不例外。

　　企业不能盲目追求规模化，片面追求上产量。企业必须追求利润，必须追求资源的最合理的配置和最大化的利用，产量不取决于理念和信心而取决于市场，对于上市公司尤其如此。

　　售后服务的利润大于整车的生产和销售，这已经是一个常识。然而，中国整车厂似乎只追求提高产量。目前的现状是，汽车生产大厂讲的都是产量如何上百万，很少涉及如何改进售后服务。许多汽车厂产量上去了，股票下来了，企业亏损了。为什么？

　　最近一年中国汽车出口开始热闹起来。但是，从我们最熟悉的俄罗斯市场看，情况不能不令人担心。从2003年5月我们第一个把中兴旗舰皮卡推向俄罗斯市场，两年中国大约向俄罗斯出口了2000多辆汽车，今年的合同协议升温达数万辆，俄罗斯出现了“中国汽车热”，但还是纸面上的东西。仅希比利汽车出口公司今年就签署了3001辆轻卡、4500个SUV三类底盘、152辆SUV整车，还有SUV整车散件、汽车部件等合同，总额达4000多万美元。现在每月过货不过150-200辆车(三类底盘算整车)，估计最多只能完成合同的三分之一。

　　表面上形势很好，实际上潜伏巨大的危机。第一，有的合同因为中方汽车产品不达标而至今不能出口。中国轻卡的柴油发动机噪声几乎全部不符合俄罗斯国家标准，发动机需要改进。第二，中国汽车小毛病太多，没有售后服务系统。车卖出去之后，仅仅是销售的开始，售后服务和零部件供应是整车出口工作量的几倍。俄罗斯方面承担了售后服务，但中方厂家往往不能及时供应零部件。第三、竞相压价，自相残杀。所以，中国汽车很可能“出师未捷身先死”，在俄罗斯市场还没有站稳脚跟、形成规模，就可能被迫提前退出。退出的原因在于自己不争气。

　　因此，我们衷心希望汽车生产厂家，特别是有实力的大企业集团，扎扎实实地根据市场的需求开发出对路的产品，并下大力气加强质量管理，加强职工培训，提高生产水平，改进售后服务，少一点浮躁，多做点实事，则中国汽车工业的发展将幸莫大焉。(希比利汽车出口公司 祝景成)